途昂四驱豪华型的导航屏幕大小（大众途昂四驱豪华）
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福特新款探险者竞争大众途昂，赢面大吗？
新款探险者针对途昂做了配置优化，保留纵置后驱以及2.3T+10AT的性能操控优势，再战途昂，赢面还是很大的。都说大众深谙国内消费者的心理和需求，就途昂来说，目前终端优惠确实拿捏了人们的购车心理。去百度了解下。但福特也不是吃素的，经过本土化的研究之后，最近推出的新车都有不错的口碑和热度，而新款探险者更能精准锁定年轻人群，实力不在途昂之下。
外观比途昂年轻时尚，赢得市场主动权
随着消费主体年轻化，当下已经是年轻人的市场，尤其是80和90后，他们相继步入家庭，而探险者和途昂作为家庭改善型用车，确实在他们的选择范围。颜值来说，途昂的外形设计相对敦实稳重，它的客户群体大都是中年人，平均年龄层在35-40左右。而新款探险者，采用了前后贯穿式灯组设计，时尚感提升不少，中网更加平直霸气，加入点阵装饰之后整个前脸显得更为精致，加上悬浮式的车顶和C柱倒三角的造型，新款探险者更能迎合80、90后这些年轻人的审美。
27英寸大屏，智能化和科技感远超途昂
2022款途昂的车载屏幕由10.2英寸全液晶仪表盘和12英寸触控液晶屏组成，语音识别控制不支持控制天窗，并且没有OTA升级。相比之下，新款探险者用的是27英寸悬浮式触控液晶屏，据说将全系标配大尺寸全液晶仪表盘，还会新增HUD抬头显示。大屏的加持，不出意外内置的车机也会得到升级，现款探险者的语音识别已经支持8大声控功能，据说新款探险者语音识别控制功能还会得到优化。智能化和科技感层面，途昂远不及新款探险者。
内饰用料更高档，豪华感精准拿捏途昂
作为定价30-40万的中大型SUV，途昂的内饰用料还过得去，大部分都用了真皮和软材质覆盖，但说到豪华感的营造，新款探险者会比途昂更加到位。内饰用料上面，新款探险者更加下本了，中控台、门板、方向盘、座椅再到中央扶手箱，基本都用了真皮包裹，并且还有精致的缝线工艺，此外还能看到金属拉丝饰板、翻毛皮等高档材质，配色上面更加丰富。新款探险者的座舱充满了年轻时尚，加上到位的豪华氛围，还是挺能打动人的。
技术层面，途昂和新款探险者没可比性
首先在出身平台上面，出自MQB前驱平台的途昂，和出自CD6纵置后驱平台的新款探险者，两者就不在一个级别，新款探险者天生自带操控上面的优势。同价位来说，途昂搭载2.0T+7挡湿式双离合，而新款探险者搭载2.3T+10AT，动力性能上面，新款探险者魅力更大。加上新款探险者还有同级唯一铝合金悬架、5.9米转弯半径、6种驾驶模式这些加分项，动力操控上面途昂没法和新款探险者比。
一番对比下来，不管是颜值、智能科技还是性能操控，新款探险者都更懂年轻人的需求和品味，相信在年轻化的市场争夺中，新款探险者更有优势。
“德系内战”！ 一汽-大众揽境VS上汽大众途昂
易车原创 随着二胎政策的放开， 6座/7座车型也逐渐走入了人们的购车清单当中。早些年想要购买一台多人乘坐的车型几乎只有MPV可选，但很多人会觉得偏商务的MPV开起来很像司机，如果您不喜欢这种感觉但又有更高的乘坐需求，那不如可以考虑SUV。
而一台6/7座的SUV再合适不过了。不过中型以下级别的7座SUV车型第三排乘坐空间并不乐观，所以想要车内人员有一个舒适的乘坐环境，同时也能满足自己对进阶驾驶身份的需求，那么中大型SUV似乎成了唯一选择。目前在30-50万元价格区间中，一汽-大众揽境和上汽大众途昂这对德系双子星显然换了身份形成竞争关系，那么到底该怎么选呢？
对比车型
一汽-大众揽境：380TSI四驱豪华佳境版Pro版，官方指导价：33.69万元
上汽大众途昂：380TSI四驱尊崇豪华版，官方指导价：34.2万元
一汽-大众揽境运用了SMV Concept概念车造型，粗壮的镀铬装饰横贯车头，从A柱一直延伸至D柱的镀铬饰板算是添彩之作，精致化效果显著。前后均采用贯穿式灯组设计，雅而不俗，恰到好处。
上汽大众途昂中期改款后的途昂前脸相比老款车型时尚了不少，但整体依旧是以平直的线条为设计语言，略显方正的造型视觉效果上更稳重，与揽境完全两种风格。
设计层面各有特征，揽境更新、更前卫一些，而途昂则依然保持沉稳的设计特点。但外饰部分揽境主销车型配备20寸轮圈，而途昂主销车型为19寸可选；揽境拥有8种车身颜色可选，而途昂只有4种可选。此外，揽境中配车型即配备外饰8处氛围灯、迎宾光毯等配置，在豪华营造方面无疑是加分项。
值得一提的是揽境配备的IQ.Light智能LED矩阵大灯系统，在会车、超车、高速、恶劣天气等不同状况行驶时，都会根据不同情况自动切换照明模式，例如会车时会自动避开对会车驾驶员的直射；当用户在驾车转向时，IQ.Light会根据转向角度自动调整近光灯照射范围，同时转向辅助灯光也能够进一步延展照明范围，给驾驶员提供更大的照明区域。
揽境出自大众MQB平台，是大众全球尺寸最大的SUV，车身尺寸方面，长宽高分别为5152/2002/1795mm，轴距达到了2980mm。途昂轴距与揽境保持一致，而长宽高分别为5052/1989/1773mm，相比揽境要小。
而实际观感来说，显然揽境的气场更足一些。之前一直不理解为什么揽境要比途昂更大，通过大众内部人员了解到，原来揽境在内部的产品定位是要高于途昂的，这也就解释了尺寸更大的问题，另外还有就是配置更为全面和丰富。
揽境采用的大众最新的数字化座舱风格，采用双连屏设计，其中10.25英寸的全液晶仪表清晰度和流畅度极佳，同级标杆；12英寸中控屏内置大众最新的CNS 3.0系统，集成度很高，功能丰富，UI设计上也进行了优化。值得一提的是，无线CarPlay、语音识别等互联功能也没有缺席。
新款途昂内饰的变化相比老款车型也进行了改变，在科技感方面进一步提升，并且副驾驶前方还配有可发光的饰板，但整体风格可以看的出来，依然走的简约风。途昂的中控屏幕为12.3英寸，内置MOS 3.2智能系统，运行流畅，功能性也是完全没有问题。
揽境采用同级、同类型产品非常少见的悬浮式中控台设计，操作功能性上集成性更高，更重要的是比途昂这种传统中控台设计能够带来更大、更丰富的储物空间，以及“特殊感”和“新鲜感”。
此外在很多小功能和小细节上也能体现出两者不同的特点。揽境配备了30色可调透光式氛围灯（入门版除外），依托环抱式的设计风格，相比途昂光带式的传统氛围灯，光效会更显柔，氛围烘托也更显温馨。
另外，揽境仪表台和门板软质包裹和真缝线设计（途昂部分搪塑材质），无论手感还是豪华营造，揽境都更到位。并且揽境前排车门采用多层隔音玻璃，静谧性更好。
途昂在两种动力的顶配车型均升级为哈曼卡顿音响系统，但揽境则将这项配置下放到更多车型当中。
以本次选中的主销车型为例，揽境配备Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，包括车道保持、道路交通识别、主动刹车等功能，而这些均是途昂没有的。
这一点相对途昂来说有些可惜，目前大众所配备的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统的集成功能非常丰富，例如车道保持，通过车身周围摄像头识别车道线，将车身牢牢固定在车道线中央位置；
道路交通识别功能可以将正在行驶的道路交通标识从外部环境转移到仪表盘中，让用户去到一些不熟悉的城市或道路，能够避免交通规则；
而碰撞报警和主动刹车可以放在一起来说，车辆会通过车身周围雷达探头监测周围车辆的安全距离，如速度过快可能会导致与前车追尾，那么主动刹车则会先你一步制动。
一汽-大众揽境和上汽大众途昂均采用7座布局，不过揽境全系都支持6/7座选择，分属不同消费需求。其中6座版独立的行政座椅和16mm超矮地台为亮点，充裕的腿部空间使第二排乘坐舒适度相当的高，同时也方便了第三排乘客上下车。
7座车型则主打多变的使用空间，满足刚需。由于尺寸之差和设计侧重，揽境后备箱空间从357-2451L，a class="835c-2fa2-fe0c-6ccb hidden" href="" title="途昂" data-keyTyp
途昂中控屏最大的英寸是标配还是高配才有？
最近有网友问：30万想买一台SUV，一直在冠道、汉兰达、途昂之间犹豫，不知道选择哪一款最好。今天刊哥就给大家详细的介绍一下，作一款全球车型，在7座SUV市场上，汉兰达绝对的标杆车型，途昂其实和国外的那款途昂没什么关系，国内的途昂你可以认为它就是途观的拉皮车，优点就是空间够大，至于冠道也是一款国内特供车型，但它确实是大五座SUV的代表车型之一，下面我们就具体来看看它们具体对比。
外观上汉兰达确实挺霸气，前脸超大面积的梯形进气格栅辨识度极高，车身线条硬朗，下方五辐式轮圈粗壮有力，跟汉兰达的形象比较匹配，可以说完全继承了美式传统硬派SUV的风格，肌肉感和力量感都不缺，而且汉兰达提供了三种样式的前格栅设计，如果你对它非常了解的话，看前脸就能知道是什么版本，不过缺点就是只有顶配车型才有LED近光灯，其他均为卤素光源远近光源。
途昂定位中大型SUV，是大众MQB平台下尺寸最大的一款车，外观上看起来非常大气，前脸使用了家族式设计，中网内粗壮的镀铬装饰条贯穿左右与两侧造型犀利的大灯相接，车身侧面线条平直，两侧轮眉看起很强壮，尾部造型敦实，不失精致感，前后大灯全系采用了LED光源。
相比前两款SUV，冠道的外观就比较稳重了，前脸粗壮的亮银色镀铬装饰条贯穿左右与两侧鹰眼式全LED前大灯组相接，大灯造型狭长、犀利，车身侧面线条丰富，使用了溜背式造型加上下方十五辐双色轮圈，运动感挺强。
内饰上汉兰达的层次感较强，各功能区的布局合理，用料上使用了搪塑+缝线组合，还有木纹装饰板，细节上比较考究，一线合资水准的做工，左侧机械仪表盘看起来比较简单，大气，10英寸中控大屏，支持手机互联功能。配置上标配6安全气囊、胎压监测、发动机启停、上坡辅助等，在中高配车型中还有车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、陡坡缓降、可开启全景天窗、电动后备厢、主副驾座电动调节、加热等。
途昂内饰上采用了大众家族式设计，对称式中控设计，造型比较耐看，用料上使用了软性材质和缝线处理，左侧多功能方向盘从polog一直用到途昂，握感不错，仪表盘根据不同配置有全液晶与机械两种，整体来说科技感足够，用料和做工还是非常不错的。配置上标配了5安全气囊、胎压监测、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动后备厢等，在中高配车型中还有膝部气囊、北线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、自动泊车入位、陡坡缓降、悬架软硬可调、可开启全景天窗、方向盘加热换挡等，配置上途昂要比汉兰达更加丰富一些。
冠道在内饰上基本还是老样子，布局和样式不算落伍，中控区的设计比较规整，或许没有什么亮点，但这份厚重感还是非常不错的。配置上标配了胎压监测、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、中控8英寸显示屏、手机互联等，在中高配车型中还有5安全气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、悬架软硬可调、可开启全景天窗、电动后备厢、座椅加热等。
车身尺寸上汉兰达为4890*1925*1720mm，轴距为2790mm，有5座和7座可选，第二排座椅可前后移动，而且可移动的范围挺大，所以对第三排的乘坐空间有比较好的支撑作用，而且在海外汉兰达可是8座车型，来到国内之后变成了7座，所以第二排乘坐三个普通身材的乘客没有任何压力。第三排座椅可平放，所以然后备厢空间足够大，放置大件物品没有压力。
车身尺寸上途昂为5039*1989*1773mm，轴距为2980mm，作为一款大7座SUV，途昂的内部空间表现是这三款车中最好的，对于190cm，体重200斤的体验者在前排调整好之后，第二排头部有近一拳空间，腿部有近两拳空间，将第二排座椅调整到一拳腿部空间后，第三排乘坐时腿部还有2指空间，在实用性方面途昂确实不用担心。
车身尺寸上冠道为4858*1942*1670mm，轴距为2820mm，作为大5座SUV的表代车型之一，冠道的后排空间相当宽敞，对于180cm的体验者来说腿部有三拳还多的空间，头部一拳空间，在同级别车型中优势非常明显，后排座椅的坐姿较低，舒适非常不错。
动力上汉兰达标配2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米，传动匹配了6速手自一体变速箱，高配车型中还有适时四驱系统。
动力上途昂搭载了2.0T高低功率发动机和2.5T V6发动机，其中2.0T发动机最大功率分别为220马力和186马力，最大扭矩350牛米和320牛米，2.5T发动机最大功率299马力，最大扭矩500牛米，传动匹配了7速双离合变速箱，高配车型中还有全时四驱系统。
动力上冠道搭载了1.5T和2.0T发动机，其中1.5T发动机最大功率193马力，最大扭矩243牛米，传动匹配了CVT变速箱，2.0T发动机最大功率272马力，最大扭矩370牛米，传动匹配了9速手自一体变速箱，高配车型中还有适时四驱系统。
总结：外观造型和内饰布局美观与否各有各的看法，在配置这本款SUV都挺丰富，相对而汉兰达弱势一些，途昂更加丰富，动力上汉兰达标配2.0T，冠道有1.5T和2.0T，途昂的可选择性更大。空间上冠道主打大5座，第二排空间是三款车中最宽敞的，不过后备厢的表现就比较一般了，汉兰达的地位不用多说，稳定性强，保值率高，空间布局合理，实用性也挺不错，途昂身材高大，气势挺猛，第三排空间表现要比汉兰达好一些，缺点就是保值率不高。整体而言这三款车各有各的优势，主要还是大家的用车环境和具体需求。
第三排真实用的七座SUV！体验上汽大众途昂
SUV车型中有不少都能提供三排7座的座位布局，不只是中大型/中型SUV就有提供，甚至有不少紧凑型SUV也加入进来。然而，第三排空间的实用性，那真的是谁用谁知道。哪怕二三排乘客互相迁就，也根本没有办法应对长途旅行，那还要SUV干什么，买个MPV不香么！
除了极少数全尺寸车型能够提供宽敞的7座空间，想要一辆SUV拥有真正实用的第三排座椅还要价格亲民似乎是一个不可能完成的任务。
直到 上汽大众途昂的出现！
上汽大众途昂（以下简称途昂）定位于中大型SUV，是一款主要面对北美市场（当地市场车型名称为Atlas）和中国市场（国内市场英文名为Teramont）的车型，其硕大的体形以及霸气的外观一经推出，就受到了不少消费者的追捧，更重要的是，途昂的第三排座椅不再是摆设。
目前在售的途昂为2020款改款车型，共3个动力配置，8款车型可供选择。330TSI均为两驱车型，提供舒适版和豪华版两个配置。380TSI与530V6均为四驱车型，380TSI提供舒适版、豪华版和旗舰版三个配置。而530V6的起步配置更高一些，分别为豪华版、旗舰版和尊崇旗舰版。本次实拍车型为380TSI豪华版车型。
?途昂的外观设计非常大气，毕竟需要衬托这么大的车身尺寸。所以气场不需要过多修饰，进气格栅上两道做工精致的镀铬装饰再加上一定的尺寸就够了。下包围带有大面积银色哑光护板搭配黑色材质，增添了一定的野性。
前大灯面积很大，基本与格栅等高。全系车型均为LED光源，并带有大灯自动开启/关闭功能。豪华版及以上车型具有雾灯弯道补光功能，旗舰版及尊崇旗舰版车型还带有大灯随动转向以及自适应远近光功能。
途昂车身长5039mm，宽1989mm，高1773mm，轴距2980mm。尺寸在同级中处于优势地位，也为良好的车内空间打造了优秀的先决条件。并且身材非常方正魁梧，突出的轮拱和锐利的腰线更增添了它的力量感。
?前翼子板和车门处连接处都有这样的装饰，虽然面积不大，但是让车身看上去不再单调。四驱车型这里都带有4 motion标志，这也是区分330TSI和其他动力车型的好办法。
尾部造型简单利索，由于车身尺寸比较大，所以需要几条锐利的棱线来减少外观的厚重感。从而得到了一个层次分明的后部造型。
尾灯同样为全LED光源，横贯车尾的镀铬饰条与尾灯完全融合，整体感很强。
豪华版车型均配备5幅Y字形双色轮圈，造型很漂亮，但是放在途昂身上还是有些显小。轮胎为倍耐力蝎子胎，规格为255/55 R19。胎壁比较厚，舒适性和对路面的适应性都不错。
舒适版车型为18寸轮圈，轮胎规格为245/60 R18。而旗舰版和尊崇旗舰版均为20寸轮圈，轮胎规格为255/50 R20。
?实拍的380TSI车型搭载2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米。330TSI车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米。530V6车型搭载2.5T V型6缸直喷涡轮增压发动机，最大功率299马力，最大扭矩500牛米。所有车型均匹配7速双离合变速箱。
试驾体验的同样是380TSI车型，应对途昂这样的身材还算够用。油门初段调校略有虚位，起步时油门很好掌控，低速跟车也不会给人带来紧张感，而且换挡顿挫几乎感觉不到，档位间切换非常迅速。
底盘来自大众MQB平台，所以悬架结构不说你也猜得到。前麦弗逊后多连杆算是标准配置，调校更偏向舒适性。过弯时也能提供不错的支撑，当然，这么大的车过弯时不减速是不可能的。整体感觉相比以往的大众车型更软一些，可能也是考虑到照顾车内三排乘客的需要。
途昂的这套内饰现在大家都已经很熟悉了，衍生车型途昂X以及MPV车型威然的车厢与途昂几乎是一致的。
各种主动安全电子系统全系标配。前排正面、侧面气囊，前后排一体式气帘也都是全系标配，此次改款车型还在全系加入了驾驶员膝部气囊。旗舰版和尊崇旗舰版车型还有后排侧面气囊，保护非常全面。
?中控台顶部的储物格一直备受好评，甚至还有不少配件厂家针对这个位置开发了一些扩展附件，比如储物格、手机支架之类。
方向盘并不是大众最新的设计，造型很经典。环身为真皮包裹，但是握环偏细，握感一般。旗舰版以及尊崇旗舰版车型配备了换挡拨片，方向盘加热以及自适应巡航系统。其余车型均配备了定速巡航功能。
?10.2英寸的全液晶仪表也做到了全系标配，常用信息的显示清晰流畅，还可以全屏显示地图，既实用又有科技感。
舒适版和豪华版车型配备8寸中控屏幕，带有8扬声器的音响系统。旗舰版和尊崇旗舰版配备9.2寸中控屏幕，并配备了12扬声器的丹拿Dynaudio音响系统。至于功能方面则没有区别，全系均支持导航，并带有Carplay和Carlife手机互联功能，用于数据连接的USB接口就在屏幕下方。
空调控制面板还是大众的老款式。不过这三个旋钮用起来真的非常方便，完全不需要看，稍微熟悉下就能盲操。
地台前方储物格带有滑动盖板，旗舰版和尊崇旗舰版车型这里还有手机无线充电装置。此外12V电源接口和钥匙感应模块也在这里。
机械式档杆造型很常规，表面为软质材料覆盖，手感不错。四驱车型带有路况模式选择旋钮，就在档杆后方。右侧两个大尺寸杯托带有遮物帘，不用时可以拉上，保持车内整洁。
?除了两款舒适版车型外，其余车型均配有全景天窗，采光面积和可打开面积都很理想。
两款舒适版车型的座椅为织物/皮质拼接，其余车型均为真皮材质包裹。椅面较软，坐垫长度不错，对身体有不错的支撑。舒适版车型仅有驾驶员座椅电动调节，其他车型均为前排座椅电动调节，并带有座椅加热功能。旗舰版和尊崇旗舰版车型带有驾驶员座椅记忆功能，尊崇旗舰版车型还独享前排座椅通风功能。
前排中央扶手尺寸宽大，可以左右独立调节高低。扶手箱内部空间宽敞，但是高度一般，瓶装水只能平放。这里还带有两个USB接口，方便前排乘客使用。
?第二排座椅可以按4/6比例前后移动或放倒座椅靠背。椅面材料与前排相同，不过填充物稍薄。好在乘坐感受并没有什么影响。
对于正常身材的乘客来说，调整好前排座椅后，第二排座椅哪怕是移动至最前仍可以获得一拳的腿部空间。而此时第三排座椅的腿部空间甚至还可以超过一拳，更难得的是第三排座椅高度有保证，乘坐姿势比较自然，不像是其他7座车型那样蜷缩的坐姿。所以途昂的第三排座椅确实有着很高的实用性。
后排独立空调是全系标配，并带有两个USB接口。地板中央有轻微凸起，但是顶部非常平坦，不会给后排乘客带来影响。
途昂的另一个优势就是巨大的行李厢空间。哪怕是使用全部三排座椅，行李厢在最小状态下也有超过60cm的进深，三四个登机箱都可以轻松容纳。如果放到第三排座椅甚至第二排座椅，当做货车使用也没什么问题。而且放倒座椅靠背后地板全平，铺个床垫就是一张双人大床。
途昂可以说是市场中第一款真七座SUV车型，大气的外观设计和优秀的空间实用性更是让用户交口称赞。如果确实对7座有实际需求，同时也不想开MPV让自己太像司机的个人用户，途昂是一个很不错的选择！
推荐车型：380TSI四驱豪华版，官方指导价35.99万元。这款车型在动力方面更加均衡，而且配置也够用，对于家庭用户来说是非常合适的。此外，该车型目前终端优惠力度比较大，整体性价比优秀。
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