路虎极光汽车导航怎么样（路虎揽胜极光导航升级）
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国产路虎极光怎么样？
现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。
这一代极光采用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。
揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是采用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。
这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配采埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。
这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。
这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。
路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。
不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。
揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。
路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。
触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。
乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。
根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。
安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。
路虎极光除了小至少有7个优势
全新一代路虎极光可以说是2019年的重磅车型产品，但是上市后始终没能激起什么水花，在2019年全年销量还不到8000辆，实在算不上出彩。有人说是路虎极光售价太高，品牌撑不起售价，有35.58万都可以看看奥迪Q5L或者奔驰GLC了，为什么还买路虎极光，其实极光除了小一点，至少在这7方面都是很有优势的。
操控
很多人都觉得是路虎极光的尺寸限制了它的销量表现，其实这是极光的定位使然，定位轻奢小车，为了保持操控灵活，和其它揽胜系列有明显的区分和错位竞争，极光的车长和轴距必然不会盲目加长。不过虽然尺寸不大但极光的操控表现还是非常出色的，转向灵活，操控精准。
颜值
极光可能在售价或者品牌影响力甚至是尺寸上备受诟病，但是论颜值，绝对没得挑。不管是第一代还是第二代，在SUV领域都很有代表性，路虎品牌标志性的悬浮车顶和阶梯式车身，还有B柱开始下沉的车顶线条，方正硬朗的车身造型，硬派越野风格，兼顾精致和时尚，新一代车型更是下放了不少星脉同款设计，颜值得到了提升，更有未来感和科技感。论颜值，极光在SUV领域绝对有话语权和代表性。
前排舒适度
虽然极光的车长和轴距在同级别车型中表现不占优势，高度由于设计问题也不是很出色，但车宽在同级别车型中很有优势，车宽超1.9米，即便轴距不到2.7米，前排舒适度还是有保证的。
动力
极光的操控性不仅得益于车身尺寸，还有动力系统加分，全系标配48V轻混系统，搭载2.0T/249马力四缸发动机，以及9AT变速箱，比奥迪Q5L入门版本车型搭载的2.0T/190马力四缸发动机和7挡双离合变速箱动力总成来看，显然极光更有优势和性价比。
硬实力
作为路虎揽胜系列的入门版本车型，极光的配置非常出色，并没有因为是入门版就失去揽胜的光环和追求，像是全地形适应系统的ATPC独有，第二代极光还搭载了透视底盘，颜值高，硬实力表现也很出色。
揽胜光环
路虎品牌现如今影响力大不如前，但并不影响揽胜系列的光环，在超一线豪华领域，揽胜和揽胜运动版等车型的定位依旧无可替代，车型的高度和光环对极光也有一定的加分作用，毕竟极光是揽胜系列的入门版车型，但是入门级车型也并不寒酸，有着超一线豪华车型的品味和追求。
配置
而配置层面，拿降幅较大的奥迪Q5L来做对比，同样是入门版本车型，极光比奥迪Q5L多了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别、疲劳驾驶提示前驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警和多种驾驶模式切换以及自动泊车入位，还有主动闭合式进气格栅以及远程启动功能，12.3英寸的全液晶仪表盘和10.2英寸的液晶触控屏，支持GPS导航和道路救援以及车联网功能，还有全LED光源和氛围灯，并且还有负离子发生器和PM2.5过滤装置，整体配置表现出色，非常有性价比。
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问下，有没有买过奇瑞路虎极光的？这辆车怎么样？
我开了快一年了，目前还没任何问题，这辆车子的隔音效果做的很不错。车内空间很大周末带上老人孩子一起出去玩儿真的很合适，后排空间很大，坐上去完全不会有局促感，这车可以说是奇瑞路虎的良心之作！
路虎极光车怎么样？
您好，这款车外观时尚，动力性能很好，唯一不足是室内空间不大，望采纳谢谢
