柯迪亚克gt导航声音（柯迪亚克GT导航声音怎么调节）

本文目录一览：

• 1、【车主点评:个人觉得严重被低估的柯迪亚克GT】
• 2、个性年轻动感 BOSS试驾柯迪亚克GT
• 3、柯迪亚克GT新车起步加速时声音象离合器打滑空转声音正常吗
• 4、感恩十五载，有你共精彩，疫情之后更爱你，柯迪亚克GT用车感悟
• 5、科迪亚克gt音频怎么关闭？
• 6、柯迪亚克gt豪华版隐藏功能

【车主点评:个人觉得严重被低估的柯迪亚克GT】

#选车理由 整体来说，有很强的机械素质和实用性能，配置丰富且实用，在我有限的预算里，真的感觉捡到宝。科迪亚克GT的综合实力被市场严重低估了。

#最满意 可以不负责任的说，太多了！外形设计上线条凌厉，尺寸饱满，比例协调，整体看起来时尚动感；发动机和变速箱的匹配业界标杆，低转高扭，加速强劲，超车非常从容；底盘沉稳有厚重感，悬挂行程超过一拳，避震筒滤振细腻，质感柔韧偏紧致，对细碎颠簸有隔绝感，大颠簸有缓和的小幅抛跳感，且没有多余震动。

#最不满意 1.发动机运转震动有轻微传递给方向盘，高挡低转遇上坡更明显，影响行驶品质；2.前后门板上硬塑用料没能采用软质包覆，欠缺高级感；3.没能选用品牌音响，音质差点意思；4.空调压缩机开启后出风口有轻微哒哒声；

#空间 乘用空间是真心大，180前排调好，后排180腿部距离前排座椅至少3拳，轻松二郎腿，葛优躺。包括头部空间，前后排180靠背坐好，头部距离天花板至少一拳。

#外观 外形设计上线条凌厉，尺寸饱满，比例协调，整体看起来时尚动感。

#内饰 旗舰版采用大面积碳纤维纹理的饰板包覆，时尚运动感爆棚，T字形中控，简洁大方，功能按键排布合理，方便实用。

#动力 发动机和变速箱的匹配业界标杆，低转高扭，加速强劲，零百6.5s地板油有眩晕感，超车非常从容。

#操控 方向盘手感扎实，回馈力适中，开起来轻松惬意。侧倾抑制有一定韧性，同级SUV属上乘水准，整体偏舒适型调校，操控极限受SUV重心限制，不适合激烈劈弯。

#舒适性 座椅全真皮包裹，打孔工艺，主副驾都带有8向电动调节，4向腰部支撑，主驾带有3组座椅记忆，且旗舰版车型可以选装原厂前排座椅通风。

#油耗 提车半年，5400km，暂未首保。约1500km高速，500km山路，3400km市区，全程空调，综合油耗10.4。

个性年轻动感 BOSS试驾柯迪亚克GT

2017年，斯柯达开启了SUV战略，随后相继推出柯迪亚克、柯珞克、柯米克以及柯迪亚克GT四款SUV。四款SUV的家族阵容也使中国成为斯柯达提供SUV车型数量最多的单一市场。

柯迪亚克GT是斯柯达为中国（市场）开发的一款适合年轻人、运动化的SUV，它的母车型是柯迪亚克，为什么叫GT，其实它兼具了轿跑SUV的外形、GT的澎湃动力，还配备了较多的同级领先的高科技配置。

近日，上汽斯柯达品牌营销事业执行总监林元航也亲自体验了柯迪亚克GT，在试驾过程中，林总认为柯迪亚克GT这个车主打运动感，车内4扇门、中控板上碳纤维纹样的饰条，包括前排运动座椅，营造出比较好的运动氛围。从中控到门内饰，再到座椅侧翼，都有碳纤维（纹理）装饰，提供视觉上运动的冲击感，另一方面，整个座椅对身体的包裹和支撑性非常强。12项调节把身体的每一个部位，包括腰部、背部等全部贴好，而且柯迪亚克GT运动座椅是同级别里面唯一的带电加热和通风的运动座椅。

在驾驶模式体验中，林总强调柯迪亚克GT这种运动化车型，提供有6种驾驶模式选择。雪地模式它就会暂时地抑制发动机输出功率，输出功率就相对平顺一点，结合地面的摩擦力反馈，避免在雪地上打滑。我们也有弹射起步模式，踩住刹车，踩住油门，然后放到S档，然后一松刹车就会弹射起步。当然比较暴力，不建议日常驾驶使用。车配备的安全措施非常多。比如ACC自适应巡航，在30码的时候可以启动。设定最高时速之后，比如说90码，它就会在90码之内自动跟车。

柯迪亚克GT是上汽斯柯达SUV家族的最新成员，也是品牌旗下的首款轿跑SUV，代表了斯柯达最新的设计理念、工程科技和制造工艺。在前脸，柯迪亚克GT的蜂窝状下格栅显得大气、壮硕。下格栅的两端微微上扬，还设计有导风口，行驶中产生的气流可以从中穿过，起到降低风阻的作用。前大灯内部结构宛若水晶工艺品般晶莹剔透，标志性的纵向LED光栅仿佛眼睫毛。

从侧面看，柯迪亚克GT的顶线从B柱缓缓下滑，到C柱体现出更明显的溜背感，既保留了轿跑SUV的动感造型，又不至于损失空间实用性，轴距达2791mm。尾部的视觉层次感极其丰富。众多横向水平线条强化了“宽”的视觉感受，型面凌厉动感。柯迪亚克GT在传统C型尾灯的基础上加以创新，尾灯与底部的宽幅一体式反光片构成分离式的C字造型。

柯迪亚克GT的内饰布局还是保持着斯柯达最新家族设计风格，没有过多强调GT的专属标识，不过在方向盘、座椅等细节进行了全新设计，加入了全液晶仪表盘与中控屏形式联动，科技感更足。同时在空间方面并未造型变化而缩水，家用仍是主旋律。

首次采用平底样式的方向盘，相比常规的圆形方向盘，更加动感，且不失大气。全液晶数字仪表能够与中控导航屏联动，以不同的视角和呈现方式显示车辆状态、通话状态、行车数据、导航、指南针、多媒体、电台等信息。8英寸导航娱乐系统可与全液晶仪表形成联动，支持CarPlay、CarLife等手机车载互联系统。前门驾驶员侧雨伞槽可以收纳短柄雨伞，并设有导水槽，不用担心下雨天雨伞把车里弄湿。双开式手套箱上下分层，取放东西更有条理。下手套箱还留有空调出风口，夏天可以用来给饮料降温，冬天能喝上一瓶暖饮。

柯迪亚克GT380TSI搭载第三代EA888系列2.0T高功率发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱，并搭载全时四驱系统，这套动力总成足以让一款七座SUV玩出多路况的操控性能。最大功率：162kW，最大扭矩：350N·m。

2.0T高功版+7DSG组合已经非常熟悉，但在GT版本的调教风格更加迎合年轻消费者的喜欢。

在起步、变道超车时，D档状态下就能留足充分的动力，日常驾驶也是轻盈畅快。柯迪亚克GT车型共有6种驾驶模式选择，其中标准与经济模式驾驶感受会略有差异，不过非常细微，经济模式下，在松开油门后会进入滑行状态，从而提高燃油经济性。在S档模式下，油门响应更加激烈，令你肾上腺素爆棚，此时换挡会延迟到3000rpm以上，深踩油门会带来轻微的推背感，着实不错，这与官方标明的0-100km/h加速时间为7.5秒相吻合，甚至会更快。

悬架采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合，整体底盘充满了德系味道。车辆经过较大起伏路面时，悬架处理非常从容，并且不会造成车内人员较大的浮动，路过坑洼以及细小颠簸路面时，能够有效过滤掉，从而保障了舒适性。

总结

随着柯迪亚克GT的到来，中国市场成为斯柯达唯一一个同时提供四款SUV车型的市场，赋予了品牌更多个性化、年轻动感的色彩。如今，斯柯达SUV家族覆盖10万-27万元价格区间，形成了对A级SUV细分市场日益全面的布局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

柯迪亚克GT新车起步加速时声音象离合器打滑空转声音正常吗

提车四个多月了，作为第一批小白鼠，有必要出来总结下车子的一些毛病，让厂家重视并提供解决方案，。想必大家都不想在过保之后才发现车辆故障。

1.门把手问题，已经召回处理。

2.变速箱异响、顿挫(类似离合器结合的声音，双离合通病)

3.雨刮器雨量感应模式卡顿，程序故障说是要人多的时候厂家统一派工程师来刷。

4.左前大灯led日行灯不亮，通讯故障索赔大灯总成。(本人个例)

5.副驾油管共振(这个是群里车友反应的问题，4s作了减震和固定问题解决，应该是个例)

6.右后车顶异响 (车辆顶上走线与车顶摩擦导致，说是要拆车顶内饰，填充海绵等缓震材料，本人未去处理)

7.刹车盘异响磨损，刹车片过硬，属于刹车片质量问题导致。申请更换前面一对刹车片和刹车盘。

8.方向打死的情况下，起步异响。(说是防尘套导致，无法处理)

9.急加速，扭力转向明显

感恩十五载，有你共精彩，疫情之后更爱你，柯迪亚克GT用车感悟

提车有个大半年的时间了，柯迪亚克GT给我的生活带来了非常多的变化。以前没车时，周末经常和朋友在网吧打打LOL，玩累了晚上唱歌喝酒。这种简单的快乐，给单调的生活增添了一丝乐趣。自从有了它之后，我的乐趣就不仅限于家附近了。古镇、海边、青山绿水到处留下了我们的身影。我在感慨大自然美景的同时，也愈发的喜爱这个亲密的伙伴。 只是疫情这次，也是耽误了我和我的柯迪亚克GT。我们这两个月也是都只能窝在家里啦。不过还是很美好的事情，偶尔可以下楼和我的柯迪亚克GT静静的相处一会，也有一种别样的风味

可能是疫情的原因，能出来后，我第一时间就到海边出来玩玩了！早春时节本来就很冷，加上阴雨连绵的天气，出行多多少少影响了好心情。不过在海边，能暂时忘却隔离的那些日子，以及生活中的烦心事。躲避城市中的喧嚣，呼吸着新鲜的空气，整个人能放松不少。

萝卜青菜各有所爱，但是GT的美那叫一个帅！不说选GT的车主都冲着颜值去的，但是50%的人肯定还是有的。都说时尚是个轮回，汽车也是在圆润和硬朗之间徘徊。GT硬朗的外观就很符合我的审美，全身多处隆起的线条勾勒出丰富的车身姿态，就好似8块腹肌的硬汉。全LED前后尾灯，时刻散发着勾人心魄的眼神。

平时上下班用车，基本就放在经济模式下。这个模式变速箱升降档会变的比较慵懒，油门的响应不会那么敏感，驾驶起来比较舒服，也很省油，毕竟搬砖挣钱不容易。标准模式和运动模式其实差别不是很大，属于快和稍快的区别，不像有些车搞得精神分裂一样开着累人。在运动模式下，车速在40-80中段的速度区间一脚地板油，DSG变速箱会连降两三个档位，唰的一下完成整个加速的过程，非常快。整个车动力在限速之前都很充沛，城市中能秒杀一大半车。

在高速上GT很稳，城市低速轻盈的转向也会随着速度的变化逐渐加沉，让人很安心。底盘能隔离大部分细小的颠簸，不会有多余晃动出现，有点高级车的味道。记得一次去浙江温州喝喜酒，上海到温州大概六七个小时，我和朋友轮换着开。一上高速我们就开着ACC自适应巡航，刹车和油门不用一直控制着，给人很放松。本以为路程会很远，没想到一路说说笑笑很快就到了，人也没那么累。朋友说要是开他开自家的轩逸，早就累的直不起腰了。 油耗方面GT车重接近1.7吨，高速上最低开到过6个多油，城市维持在8.5个左右。对于这么大的车身来说我还是比较满意的。

插上手机，车机内置的Carplay识别很快，一下子就连上了。整体使用起来和在自己手机上没区别，不用适应就能上手。用的最多的软件就是导航，在这个错综复杂的城市，如果出行没有地图就真的太不方便了。一个弯没拐对，耽误的时间可就多了。导航途中，听音乐电台是不会互相影响的，而且导航语音播报的时候电台音乐声音会变小，这点十分智能。

氛围灯除了在常规的门把手和前排脚下显现，我还发现1个小彩蛋。仪表盘的背景颜色是可以调整到和氛围灯相同的颜色。红橙黄绿青蓝紫，总能找到一种自己喜欢的颜色。我比较喜欢红色，能激发我驾驶的欲望。

很多车说是标榜运动，往往首先牺牲的是舒适性。GT就能够很好的兼顾，副驾驶采用了和主驾驶相同的12向调节，在同级别可不多见。朋友上车时一下子就能找到调节按钮，非常方便。

全车储物格很多，也都很顺手。门板下方容量巨大，导致我每次收拾瓶子双手都拿不下。隐藏式雨伞格点个赞，防止了下雨天没地方放伞的尴尬，很人性化。

空间对于一个人用车的我来说是完全足够。后排地板的凸起不是很高，不会影响舒适性。后备箱的空间没有说因为溜背造型就牺牲了很多，就拿去温州那次，我们行李箱三四个，外加坐满5个人，整个车的空间完全很OK。

GT顾名思义是豪华旅行车的含义。以前叫GT的车型，大多都是跑车，离我们的生活相当的遥远。现在柯迪亚克GT打破这种观念，它不仅可以很快，也能用丰富舒适的配置照顾到你。四驱系统的加持，让面对未知远方的你，可以走的更远。正是这一股不向安逸妥协，勇往直前的精神，让我对GT有了新的认识。 不过我选择我家柯迪亚克GT，更多是因为我对斯柯达品质的好感以及它的性价比。用车这么长时间，觉得自己的选择真的非常正确！

科迪亚克gt音频怎么关闭？

科迪亚克音频关闭的话，在两个屏幕里有一个设置，直接点开相关的，选项关闭就行

柯迪亚克gt豪华版隐藏功能

目前柯迪亚克gt豪华版的隐藏功能有:（低配车型仅有部分功能）

单击解锁解锁驾驶室，双击其他门

转向3变5

3.开车门车门侧刹车灯亮

4.刹车尾灯全亮

5.睫毛灯常亮或与日行灯同亮

6.高位刹车灯紧急制动闪烁

7.可加注燃油量

8.雨天关窗

9.日行灯在MiB界面可开关

10.驾驶模式可在仪表上选择

11.转向灯尾灯交叉闪烁

12.发动机启停永久关闭

13.自动大灯灵敏度调整

14转向辅助作为雾灯

15.运动指针

16锁车喇叭

柯迪亚克gt和柯迪亚克区别：一看到GT那必定和性能脱不了干系，柯迪亚克和柯迪亚克GT都搭载2.0L涡轮增压发动机，都有高低功率版本，从数据上来看，这两款车的动力配置一模一样，柯迪亚克GT前部用的的是麦弗逊悬挂，后部采用的是多连杆独立悬挂，调教相较于柯迪亚克更加运动化，转向支撑性更好，动力输出也更为活跃。