Z900的仪表可显示导航吗（新款z900怎么调模式）
本文目录一览：
- 1、怎样把汽车仪表盘同步到导航页面
- 2、Z900公路模式和运动模式的区别
- 3、如何让导航画面在仪表盘和中控屏幕上都显示？
- 4、手机导航能在仪表盘显示吗
- 5、电控升级，2020款川崎Z900上市前试驾体验
怎样把汽车仪表盘同步到导航页面
如果单纯下载软件的话是不能同步显示转速，温度，油箱指针等数据的。需要行车电脑数据同步到导航显示屏上。部分车型可以假装OBD行车电脑模块，淘宝有卖，然后接显示屏的线接到导航上就OK
Z900公路模式和运动模式的区别
首先很高兴为您解答，玩机车的小伙伴对川崎这个品牌都不会陌生，川崎将忍者650进行升级以后，又对Z900进行了全新升级。公路模式和运动模式的区别那么，这次升级以后的Z900到底会强到什么程度呢？川崎在Z900上使用了更多的科技，仪表也换上了10.9CM的TFT全液晶彩色仪表，这块仪表可以手机蓝牙连接，骑行者可以随时通过仪表获取手机信息，也可以通过手机随时查询车辆的状态。Z900在车身上也做出了调整，相比现款Z900，新款的Z900轴距加长了5mm，达到了1455mm，坐高也从之前的795mm升级到了820mm，整车重量也增加到了212KG.同时，新款的离地最小间隙增加了15mm，轮胎也进行了升级，使用了抓地力更强的Sportmax Road Sport 2。您看这样可以不
如何让导航画面在仪表盘和中控屏幕上都显示？
只要在中控显示导航信息的时候，用手在中控屏幕上向左边一扫，就可以直接把导航映射到液晶仪表盘上了。车载导航系统的地图数据库来源于多种渠道，其中最主要的来源是城市政府机关提供的街区数据库。对一个好的车载导航系统来说，地图的数量，准确程度，以及数据的及时性。
开车过程中，由于中控安装位置、屏幕大小和视角问题，在中控上导航，如果车主要老是偏头去看的话，容易造成交通事故。最近有将中控画面投射到仪表上去的功能出现。而现在最新的可以接入互联网的汽车当然是可以在线更新地图的，我自己当然没有长时间接触过这样的车，也不知道这个导航会不会很好用。但是到了车上，那就不一样了，一个受限于手机屏幕的尺寸，我们需要更多的时间去看手机屏幕，影响驾驶安全。还有就是手机的扬声器对于车内的噪音等问题，会使声音听起来比较小。
如果我们用过汽车导航的话，会发现这样的一个问题。汽车导航在使用的时候往往会出现一些问题。比如拼音输入反应慢、手写输入灵敏度比较差，还有语音输入的时候识别率。比如手机上的导航系统会实时更新路况信息，一旦走错了方向系统会重新调整路线根据当前的方向选择新路线，同时还会播报路况信息限速啊，前方多少米电子测速啊。现在车上用的是大屏显示的智能平台，下载的也是高德和百度地图，因为习惯了，上车需要打开导航时一直会打开高德导航，百度很少用，但感觉使用高德机车版导航时最好和手机数据链。总之，在当今信息化高速发展时代，静态导航已经远远不及实时导航那么方便，手机导航的优势就在于把信息实时传输完美融合在导航中，使其具有更大的便捷和实用性。
手机导航能在仪表盘显示吗
如果你的车载系统支持carplay功能，那么可以将手机映射至车载系统，至于是否能在仪表盘显示，就要看你仪表盘是否液晶显示了，一些高端车型是支持液晶仪表盘自定义的。
电控升级，2020款川崎Z900上市前试驾体验
这
这部造型前卫犀利的运动街车是川崎于2020年发布的新款Z900，而国内售价也很快就能公布，这部电控加持的Z900有哪些厉害之处？接下来就是我们骑乘这部全新Z900的所见与所感。
在跨上全新Z900之前，我们先来做点功课，复习一下这部车的历史，初代的Z900诞生于2016年的米兰车展，整部车无论是造型或是动力表现几乎是复刻2003上市的川崎Z1000，而有趣的是Z1000当时并没有停产，并且已经进化至四代，持续在欧美热卖中，那既然有Z1000，为何还要推出Z900呢?
严格说起来，，Z1000发展到第四代，已经进入到运动性能跑车的玩家级高度，造型流线的像是一台未来车，全车塞满了最新最高端的电控系统，动力更是突破惊人的140匹，高档的用料让售价高不可攀，基本上这部四代Z1000是专为欧美热血玩家所打造的街跑车。
而绝大部分骑士，只想要一台轻松无负担造型流线却不需要太多点缀修饰，可以上下班通勤也可假日山道热血的那种摩托车，这样的单纯在四代Z1000身上已经找不到了，而川崎的工程师也感受到了车迷的心声。
于是在2016年，于米兰车展推出了新一代的Z900这部新车并不是要用来取代四代Z1000而是替车迷找回一代Z1000最初的骑乘感受。
而事实上，川崎推出的Z900绝对不仅仅是复刻初代Z1000的造型，再挖出旧引擎来翻修一下符合环保法规就草草上市的换汤不换药销售模式。
2016年版本的Z900，采用了川崎最新的车台铸造工艺技术，并且将引擎在不减耐用寿命的前提下将重量降到极低，还搭载了非常优异的前后悬挂避震器，成就了这辆，骑起来像是一台400cc的轻巧档车却有公升级强大动力的Z900，如果您曾经体验过2013年上市的Z800，再回头来感受一下Z900，您会发现这两部车的进化差异之大，像是3310跟iPHONE的区别，笔者还记得2017年第一次体验Z900时的感受操控与性能表现真是爽快，当年笔者心目中的最棒摩托车，这部车绝对有前三名。
Z900在推出后时隔了4年，进入了改款历程但这次川崎的工程师不打算让Z900，走当初Z1000不断锐变进化的路，，因此并没有让这部车的造型越搞越复杂，动力越做越强悍，配备越来越昂贵高档。
相反的，是选择加入更安全也更好骑的电控系统与LED头灯让这部全新的Z900，看似改变不大，但拥有更多玩法，也更安全却也保留了初代Z1000的初衷，接下来，我们就一起来看看2020款Z900的特色与新增的技术有哪些。
首先在电控系统的部分，2020款Z900新增了三段KTRC(川崎 traction control)循迹系统，简单的说，就是行车电脑以微秒高速，侦测前后轮的运转速度是否同步，如果发现后轮转的比前轮快，意味车子已经开始打滑，这时候KTRC就会介入油门，主动替后轮施行轮速控管，让车子在极短的时间内获得平衡，已降低轮胎打滑造成的意外发生。
而三段可调设定作为提供循迹系统的介入时机，Mode1介入的时机最晚，，甚至允许一定程度的后轮空转，让骑士可做高阶的骑乘，而Mode3就是最严格的控管轮速，只要稍微一打滑立刻介入，，该系统也能完全关闭。
另外一套系统就是动力模式的设定(Power Mode)，共分F(全马力)与L(55%)两种模式，L可用于新手或是路面湿滑时使用，以上电控设定都可在龙头把手上一键切换。
同时，2020款Z900也配备了全新的4.3寸，TFT液晶仪表板，风格可做黑白色的切换，并且可做三段的亮度调整，包含油耗，剩余里程，平均车速，档位与换档提示，提供丰富的行车信息。
除此之外，还可通过仪表板与骑士的手机做蓝牙互联，让Z900的液晶屏幕变成您的手机平板屏幕，可显示来电与信息，另外爱车的骑乘路径，车辆状态与保养信息也可通过手机做连线查询。基本上摩托车的电子技术，已经慢慢与高阶汽车看齐。
2020款Z900，将提供四种花色让车主选购分别是钢铁灰，暴雪白，莱姆绿与极致黑。
介绍完Z900与新车的特色，紧接着就跨上这部新车，体验骑乘感受，首先座高的部分，原厂规格为800mm高对于一部运动车款而言，，这个座高真是一点都不高基本上身高165cm左右的骑士都可以轻松驾驭。
跨上车，将车子打直，会发现这部Z900真是非常轻盈，基本上跟忍者400没有太大的差异，但性能却有三级跳的差别。
发动引擎，，蔗部新车的引擎非常宁静，骑乘时的运转震动也抑制得非常好，，约在大补油门进入七千转时，才感受到来自引擎的震动，另外齿比搭配得非常绵密，也得益于滑动式离合器，换档顿挫非常轻微，动态表现非常精致，更厉害的是，Z900的引擎温度控制得非常好即使顶着接近30度高温的午后，在市区走走停停也完全感受不到来自引擎的热度。
另外悬挂的配置虽然采运动型避震器设定，但是在原厂预设的软硬设定值骑乘，整部车的悬挂是偏软篇舒适的，感觉像是在骑传统街车，但是山道压弯或是车阵中穿梭时的操控表现却又异常的好，，尤其是Z900的骑乘三角设定的真是好，有点战斗感，却又有很好的支撑感，一整天的试车，久骑不累，骑感真是非常棒。
在性能方面，，由原厂的数据显示，Z900由0加速到100km/h为3.4秒，，相近于公升级跑车的性能实际骑乘，发现这部新车加速确实是非常快适，而值得一提的是，Z900并没有一般纯跑车，低速疲软，高速猛暴的引擎曲线，，反而是从低速到高转速，都有充沛的扭力感，加速过程也非常线性。
不会有转速一到，突然暴冲的情况，基本上在山道骑乘上坡路段可以全程使用三档走完，入弯后速度压到30以下，轻补一下油门也能瞬间恢复动力，高转速时回油，也不会有强大引擎刹车的顿挫感。
基本上这是一台能文能武的运动街车，运动感造型，性能饱满，操控满分，骑感更是流畅，引擎的运转精致度表现真的很不错，如果您有意购入一部可以陪您上山下海又能够上班通勤使用的摩托车，我相信2020款Z900的表现，不会让您失望。
我喜欢的:
引擎够顺畅有力，电控有感
操控表现真的快要满分了
引擎温度控制得很棒
我不喜欢的:
造型还是输给初代Z1000的帅气与四出尾管
刹车虽然够用但能配辐射卡钳就更超值了
大灯好像原本上一代的比较好看，刹车灯也应该改为灯条了吧
引擎形式 DOHC 十六汽门, 四行程水冷型直列四缸
全长 2070mm
全宽 820mm
全高 1165mm
轴距 1450mm
最低地上高 130mm
座高 795mm
车重 210kg
总排气量 948cc
供油方式 Keihin 36mm*4电子喷射
启动方式 电发
压缩比 11.8:1
最高马力 92.2 kW {125 PS} / 9500 rpm
最大扭力 98.6 Nm / 7700 rpm
油箱容量 17升
传动形式 六速
前悬挂系统 41mm套管油压倒立前叉
后悬挂系统 水平式back-link避震器, 回弹预载可调
轮胎(前) 120/70 - ZR17
轮胎(后) 180/55 - ZR17
前刹车系统 300mm双碟双活塞卡钳
后刹车系统 250mm单碟单活塞卡钳
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