导航软件与高速公路有利益关系吗（导航的好处和坏处）

谁知道，导航仪硬件提供商、运营商、与地图提供商商之间的收益分配吗？他们是如何建立合作关系的

　动态交通信息服务和车载导航市场产业现状及前景

一、动态交通信息服务在国内外的发展现状

动态交通信息服务一直是智能交通领域的研究热点问题，日、欧、美等发达的国家政府和企业投入了大量精力和资源进行交通信息服务的研究与应用，将其作为解决大城市交通困境的有效手段。国际间通过不断的产业合作和广泛联盟，动态交通信息服务在向集成化、平台化方向发展的同时，已经在相关设施建设、终端设备销售、各类服务应用方面形成了规模巨大的产业市场。

发达国家在交通信息服务系统应用中已取得了大量研究经验，并从中获得显著的社会和经济效益。我国90年代开始积极跟踪国际智能交通系统领域技术的发展，经过多年发展我国智能交通系统建设已进入发展期，在软件、产品开发、技术标准、产业化等方面都取得了相当进展。但在交通信息服务上与发达国家仍然有较大差距，面临巨大挑战。

1、国外发展现状

1、1日本VICS

日本早在20世纪60年代就开始了有关ITS 的研究工作，1970 年在日本东京装配了车辆交通控制系统(VTCS)，1973-1978 年进行了综合汽车控制系统(CACS) 的研究，1981 年本田公司售出了第一套导航系统，并装配在Accord 轿车上，1987年丰田公司在Crown 轿车上使用CRT 技术来显示地图，这在汽车界是第一次。1994 年1 月，以民间企业和团体为主的日本道路交通车辆智能化推进协会(VERTIS)成立，成员包括与智能交通运输系统有关的学术组织、行业与机构，并与政府的相关5 省厅结成联席会议制度。1996年7月5个省厅联合制定了“智能交通运输系统和系统结构的全面计划”，这一计划确定了日本智能交通运输系统研究和发展的长期目标，它包括9个发展区域和20 种用户服务。其发展区域包括导行系统、电子收费系统、安全驾驶系统、最佳交通管理、提高交通管理的效率、支持公共交通、提高商业车辆的管理、支持行人和支持紧急车辆管理。作为现实建设的一个典型例子，通过提供交通信息作为导航系统的先导，车辆信息和通讯系统，也就是所谓的“VICS”，于1996 年4 月开始应用，并且从那时起不断扩大范围，遍布日本的高速公路和主要城市。全球交通管理系统(UTMS) 在日本已经建成，并通过VICS、定点公交车优先交通信号控制和公交优先系统来实现，1998 年的横滨冬季奥运会实际验证了基于UTMS 的车辆运行管理系统。2001年由名古屋大学、日本电气株式会社(NEC)、日本电装(DENSO)、丰田、日本A- works、日本气象协会等机构组成的P- DRGS协作团体合作开发的基于浮动车的交通信息系统测试，通过对1500多台的出租车提供的位置等数据的分析，进行配车支援，对出租车乘客提供触摸屏式信息服务。

经过近年来的不断发展和完善，VICS已经可以进行日本全国范围，多种出行信息的实时发布和服务，包括实时路况和旅行时间预测，停车场信息，交通事件和天气状况。在改善交通安全，通畅和环境方面作出了巨大的贡献。截止到2006年3月已经有1800万辆汽车使用VICS系统。据富士Chimera调查报告显示，2004年日本国内整个ITS市场为8461亿日元(约合人民币651亿元)。调查将ITS相关市场分为车载设备、路车间通信基础设施、系统服务三个领域，预测到2010年整个市场规模将超过1.71万亿日元（约合人民币1315亿元，比2004年增长102%），其中系统服务市场将急剧增长。

1、2欧盟ERTICO－TMC

欧共体内部从60 年代末70 年代初开始出现有关ITS 的讨论。70年代后半期，德国博世和大众公司开始涉足路车之间的通讯、导航实验计划。1988年，在法国总统密特朗的倡导下，欧洲19个国家的政府和企业界开始了名为“尤里卡”的联合开发计划，旨在建立跨欧洲的智能化道路网，投资50亿美元。为了将研究成果尽快投入使用，欧盟委员会与民间企业(汽车、电子和通讯业) 成立了欧洲道路运输信息通讯合作组织( ERTICO) ，负责产业界与地方、中央与欧盟外国家政府间的联系。ERTICO作为欧盟委员会的咨询机构，制定战略性的实用化计划，推动标准化工作进程。

ERTICO的使命是促进和支持ITS在整个欧洲的应用，创造一个更令人满意的交通环境，并取得良好的经济回报。通过ERTICO企业及机构能更有效地合作，没有部门及国家的限制，共同创建一个成功的欧洲ITS大市场。

欧洲的代表性交通信息系统有：SOCRATES、EURO SCOUT、TrafficMaster和RDS-TMC。其中RDS-TMC是应用最成功，使用范围最广的大规模交通信息解决方案。RDS是于1984年由欧洲广播联盟（EBU）制定的数据广播系统的欧洲规范。TMC（Traffic Message Channel，交通信息频道）是一个数字编码系统。

2003英国ITIS公司的推出以浮动车数据为基础的交通信息服务，包括车辆行车时间预测，被盗车辆跟踪，系统浮动车数量达到约50000辆，德国VISUM Online是先进出行信息系统（ATIS）的理想平台，其内核算法融合了检测器数据、浮动车（FCD）数据和交通事故数据，VISUM Online所得信息可直接通过网络发布；欧洲实时交通信息的提供商Trafficmaster以固定探测数据为主，浮动车数据作为补充，为车载设备、移动电话服务、固定或移动网络提供服务。荷兰和丹麦等国正在进行基于浮动车的动态交通信息服务的小规模试验。

1、3美国ITS

美国在60年代就提出了电子导行系统计划，即通过路与车之间的双向通讯，引导或提示驾驶员选择最合理的行车路线。由于当时没有得到联邦议会的支持而未能进行。到了80年代后半期，在日欧等国研究活动的影响下，美国开始对ITS进行支持和发展。

2、国内发展现状

2.1汽车产业和相关产业的发展促进我国车载导航市场已经进入规模发展的时期

中国车载 GPS 设备销售增长率图

近年来，随着人们生活水平的不断提高，汽车逐渐进入家庭，并成为生活必需品，未来几年内汽车的增长速度还将会大幅上升。车载GPS 系统具有巨大的市场潜力和不可估量的发展前景。我们估计，国内汽车市场对 GPS 系统的需求量，将以每年 30%以上的速度递增。 车载 GPS 的最大特点是兼具导航、定位、防盗等功能，在 GPS 应用较为普遍的北美、欧洲、日本等地，汽车导航销售额雄居各类 GPS 市场之首。而我国车载 GPS 市场过去一直饱受技术应用、市场规模因素的瓶颈。随着这两年技术水平与产品成熟程度的不断提高，特别是汽车市场的飞速发展，我国车载 GPS 市场已经进入规模发展的时期，未来国内车载 GPS 市场前景相当看好。相信随着与 GPS 紧密相关的电子地图的逐步完善，动态内容的不断丰富，GPS 的实用性将不断提高，其市场的容量会随着我国汽车市场的发展而大幅度的增加。而动态导航将逐步取代静态占据主导地位。

来自国家统计局、慧聪网汽车研究所和中国汽车新网的统计数据显示，目前中国汽车导航市场尚处于市场启动初期，初步估计其需求量约为 55 万台，如果以每台 4000元的售价来算，3 至 5 年后就可能会成为百亿元规模的市场。 据统计，中国私人汽车的保有量已经达到了 4500 多万辆。国务院发展研究中心预测显示，中国汽车保有量 2010 年将达到5669万辆，2020 年达到 13103 万辆。中国 GPS 协会研究报告显示，到 2010 年，汽车自主导航系统年销量将达到100万台，保有量500万台。

可以预见，车载 GPS 市场的前景将日渐开阔。全球汽车市场的增长主要来自中国，中国导航系统市场的快速发展对全球市场有举足轻重的影响。今后我国卫星导航车辆应用将在以下几方面有所发展：车辆监控系统市场已开始出现大批量需求的倾向，其发展的关键在于提高产品质量和应用服务，尤其应注重专业应用，为用户带来实际效益；多种导航系统，特别是车载导航仪，已在技术、产品和服务及系统集成方面实现了突破，并日趋成熟，有望在短时间内形成批量市场；与车辆应用系统同步发展起来的信息服务产业在许多城市已全面展开，在今后几年内会成为产业发展的主力军之一；车辆导航与监控合二为一的走向是产品发展的大方向；卫星导航车辆应用在中国会呈现出多样化的趋势，并向深度和广度进军。

2.2与国际水平相比中国车载 GPS 市场拥有巨大发展空间

数据显示，在整个 GPS 潜在市场价值高达数百亿元的情况下，国内车载导航系统的车辆却不足 5%。

汽车行业发展也带动了相关的车辆导航产业。与西方国家相比，我国 GPS 导航的市场潜力巨大。截至到 2007 年底，中国拥有车载导航设备普及率不到 5%。而日本的汽车车载导航安装率高达 59%，欧美约占 25%。同时，在北美、欧洲、日本等地，汽车导航销售额雄居各类 GPS 市场之首，而我国 GPS 导航的发展则尚处于导入期。据日本一家研究机构保守预测，到 2010年，中国车载产值至少超过 200 亿元人民币。面对如此大的潜在市场需求，各厂商纷纷推出各类导航产品。

2.3北京车载动态导航市场概况

我国的动态导航服务产业刚刚起步，处于商用测试阶段。目前市场上的导航仪、手机导航产品采用传统的静态导航技术，产品缺乏使用粘性，普及率只有2%。通过在北京进行的“动态导航信息服务”市场调查显示，70%的驾驶员愿意购买有动态导航功能的导航仪和信息服务，市场需求强劲，发展空间巨大。

目前，在北京智能交通数据采集处理发布等关键技术已经达到了国际水平，数据质量经过测试，覆盖率为74.2%，准确率为84.5%，已经达到了准商用水平。同时，在产业链的打造和推动上，终端厂商、地图厂商、软件厂商、电信运营商、信息服务提供商、科研机构已经形成了“交通信息产业联盟”，形成紧密合作，共同建立行业标准。

其中，我国动态交通信息的行业标准在充分借鉴国内外的先进经验和技术的基础上，本着符合中国城市交通特点，具有先进性、完整性的标准，在政府相关部门的指导下，正在制定和完善。

通过产业链中各个企业的快速发展，目前在北京基于手机短信/WAP的交通信息服务业务已经开始商用，国产动态导航终端也将在今年全面推向市场，并将为北京奥运智能交通系统及交通服务应用奠定坚实的基础。

二、国家的行业产业政策

目前，从国家到北京市的产业政策都在大力支持车载动态导航系统的发展。

2.1国家大力推动导航产业

目前，中国政府也在大力推动导航产业的发展，主要的举措如下：

1）、国家发改委实施“卫星导航应用产业化”专项，成为“十五”计划高新技术产业化的一个组成部分。

2）、国家发改委确定的产业化重点：一项核心技术（GNSS 兼容机软硬件与芯片设计）、两种基础产品（芯片组和接收机主板）、三类组成体系（研发生产、规范标准、信息服务体系）、四大应用领域（车载系统、通信系统、消费应用、传统行业改造）、五个实施措施（核心技术引进、芯片组和主板的研制、保障体系的建立、典型示范系统的构筑、可持续发展的落实）

3）、2005 年实现“两百”突破（1）卫星导航应用产业年产值突破 100 亿人民币。（2）GNSS 应用的接收板/机/设备年需求量突破 100 万片/台/套。

4）、国家航天局“卫星导航民用产业化”项目目标

（1）实现市场规范化，产业规模化，应用大众化；

（2）为“新一代导航”的民用市场推广和应用产业化奠定基础，为“十一五”末期行业年产值突破 500 亿元、年销用户设备量超过 2500 万台、接受信息服务用户量超过 3200 万个、并有大批量产品出口奠定基础，为中国在国际上真正成为卫星导航应用强国奠定基础。

（3）北斗一号的民用政策和用户设备方面均取得了长足的进步；北斗二号也已经在研制中。

作为四大应用领域的车载动态导航系统，无疑将从上述行业政策中获得极大的支持。

2.2北京市大力支持车载导航系统

北京市委、市政府一直把解决交通问题摆在首都城市可持续发展的战略位置来考虑，作为当前最急需解决的任务之一。北京作为全国最主要的ITS示范城市，各相关部门都在积极协调，不断推进ITS示范工程各个项目的研究和建设，包括奥运智能交通系统规划、北京市交通综合信息平台示范工程、北京市智能交通管理系统示范工程、北京市停车诱导系统应用试点示范工程、北京市先进公交系统示范工程等。

北京市在国家ITS框架的基础上制定了北京市的ITS体系框架，该框架是指导北京市ITS系统规划和建设的纲领性文件，包含当地现有重大交通工程及项目。北京市ITS框架包含了北京市ITS现状和需求分析，北京市ITS用户服务，北京市ITS逻辑框架，北京市ITS物理框架以及北京市ITS应用系统分析几个部分。其中，北京市ITS应用系统分析对北京市ITS领域将要及正在建设的工程项目进行了整体规划，对北京市ITS的十类应用领域：交通管理领域、电子收费领域、交通信息服务领域、安全与紧急救援管理领域、客运管理领域、货运管理领域、城市公共交通管理领域、智能公路与安全辅助驾驶领域、交通基础设施管理领域、ITS数据管理领域，提出了共61个应用系统。

这些项目的建设与实施将为北京市道路交通流动态信息采集、处理和发布系统的建设提供示范与基础。为车载动态导航系统的搭建创造了必要条件。

以北京为例，预计通过3-5年的发展，动态交通信息服务产业可以带动形成导航终端达到60万部，占汽车总量100%的普及率，形成20-30亿年产值；手机导航软件达到20-30万万套，形成1-2亿元年产值；信息服务用户超过100万，超过1亿元年产值。同时带动上下游企业，包括导航电子地图、电信运营商、芯片、软件企业的发展。

北京的快速发展将同时对国内其它大中城市产生影响，从而带动整个产业在国内的健康发展。

地图公司，如百度、高德、腾讯，他们的地图能否链接高速公路封路提示信息，导航会否规避封闭路？

就我和人知道的，高德这方面做的不错。我亲身经历过，实时性很强，更新快。百度地图我已经淘汰了。腾讯的没用过。

女孩高速公路骑电瓶车称是导航带的，为何导航会将其带上高速？

可能是因为她在开导航的时候并没有选择骑行，而是选择了驾驶的选项，所以导航以为她开小车。

凯立德导航设置中的“高速优先”，是专指高速公路吗？

您好！

“高速优先”是指高速公路优先来导航和计算路程的。

没有高速公路，“高速优先”的情况下，会按“最短路径”来导航的，也就是会选择四级路。

希望能帮到您，望采纳！

高速300公里，为何导航预计要5个小时？

因为导航要考虑到堵车和最低时速情况，因此高速300公里，预计5个小时。

为什么导航软件能知道前方是否堵车？这其中可能也有你的功劳！

现在开车比以前方便多了，在驾驶上有自动挡可以简化操作，就算不知道路线，也有导航可以使用。导航可以说是车主必备的开车神器，现在的城市道路复杂，每天都有新的线路开通，如果没有导航，很多车主都不知道如何到达目的地。导航还能根据堵车状况更改路线，这就让人疑惑，导航是怎么知道前面堵不堵车的？这里面或许有你的功劳。

1、数据统计

其实城市道路每天的堵车时间都有固定时段，毕竟城市中都是上班族，上下班的时间都差不多。通过数据收集分析就能知道什么时间段会堵车，就像网约车有高峰期一样。不过这种方法不太准确也不实时，所以只是辅助。

2、交通监测

现在的道路上到处都是摄像头，尤其是城市道路中的交通要道，摄像头更是遍布。交管部门安装这么多摄像头，虽然主要就是为了判断违章与抓捕肇事逃逸，但是每条道路的车流量如何，交管系统还是会有统计的。很多导航都采用了这些数据，能够通过一些算法，将通信人数计算出来。

3、GPS设备、

现在的车主出门都要打开导航，而导航就会收集车主目前所处的位置，只要用导航的车主数量够多，就能从导航公司的后台看见车主分布。只要一条道路上的车主够多，就会被显示成堵车，而有的导航还会专门去购买数据，因此，这其中就有你的一部分功劳。

4、埋线圈

这种方式就比较耗费资源，它就是在道路建设的时候预埋感应器，这样就能监控道路的情况，但是这种做法很不划算，因为要大量施工还要经常维护。

除了这些之外，还有人工监测等各种手段，导航公司就是通过多种方法收集，最后计算出接近实际情况的数据，然后在反馈到软件上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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开车过度依赖导航，竟会有这样的恐怖后果？！

4902017-07-17

车图腾



文|车突突

车图腾出品，转载请注明出处

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如今，很多司机启动车辆后，还会做一件和系安全带同样重要的事情：开启导航。

常见的有车载导航，便携导航以及手机导航，并且还催生出了很多导航软件。随随便便就可以列举出十几个来：凯立德、图吧、道道通、高德、百度、腾讯、搜狗、谷歌、苹果地图、老胡地图等等。

数据还显示，2015年国内手机导航用户就达到了5亿人的规模，可以说，现在绝大多数车主开车出行都十分依赖于导航软件。要说导航软件对司机们为何如此重要，车突突认为或许有如下几个方面原因。

一是国内公路不仅里程长，还复杂多变。

交通运输部发布的《2016年全国收费公路统计公报》中数据显示，截至2016年底，全国公路总里程达到469.63万公里，其中，中国高速公路通车里程已达13万公里，连续5年位居世界第一。想要记住这么多道路的名称、方位，恐怕不花费一两年的功夫专门学习是根本记不住的。

而且，公路环境复杂多变，很多城市立交桥更是复杂的让司机们摸不着头脑，甚至是连续走几次都走不对。这样的例子随随便便就可以找出来，比如说北京的西直门立交桥。

骑自行车不敢过高速公路，但是导航软件又说这是一条必经之路怎么办？

导航有的时候去偏远的地方也不是很准的，这个你也要看大概得方位的才可以的，或者是问附近的居民也是可以的。