小鹏g3导航用的什么信号（小鹏g3使用说明）

本文目录一览：

• 1、小鹏G3怎样？车辆车机系统够智能吗？
• 2、小鹏G3中控大屏很好用吗？为什么新能源都喜欢用大屏中控？
• 3、长续航+智能化能让电动车变得更好玩？2020款小鹏G3发出真香警告
• 4、小鹏汽车G3很智能很科技吗，哪些方面功能比较突出？
• 5、据说小鹏G3很智能很科技，何以见得呢？
• 6、小鹏汽车的车载功能系统好用么？内置导航系统准确吗？

小鹏G3怎样？车辆车机系统够智能吗？

小鹏G3车辆车机匹配的是高德导航。可以说是比较的够用。精准度也是比较不错。使用也是非常方便。同时导航也可以和手机进行连接。在手机上来进行操作。在中控屏幕上就能够显示出来。可以说是十分的方便。基本上车辆都匹配了360度的全景影像，并且支持拍照和摄像功能。可谓是非常的方便。它的车辆车顶经常都匹配有一个摄像头。非常的具有科技感。

小鹏G3中控大屏很好用吗？为什么新能源都喜欢用大屏中控？

深入了解G3之后，他的大屏真的是极大的方便的用户的驾驶。我个人在一开始对如此之大的中控大屏是有些抵触的，觉得传统的物理按键操控感更好，但是随着使用的时间越长，就越体会到中控大屏所带来的便利之大。大屏是电动车普遍都会配备的，但是不同品牌的汽车的大屏在交互界面、软件功能上都有很大差异。个人觉得G3的大屏在导航和音乐方面都做的不 错，超大屏幕使得导航路线的内容显示十分清晰、丰富的音乐系统为司机提供多样性的歌单选择。据说未来会有新的交互界面上线，通过OTA远程完成升级。

长续航+智能化能让电动车变得更好玩？2020款小鹏G3发出真香警告

“没有发动机的轰鸣声和排气声浪，没有换挡节奏，缺乏人车沟通感，电动车开起来没有意思，续航里程也是个问题……”，虽然电动车已经越来越常见，但知行君身边不少朋友仍然对纯电动车带有几分“抗拒感”。

但其实随着技术的发展，甚至连一些豪华超跑也开始“触电”，电动车实际开起来并不如人们想象中的那么枯燥和乏味。尤其如知行君这次试驾的2020款小鹏G3，在智能互联系统和XPILOT智能辅助系统的双重加持下，反而衍生出不少新“玩法”，日常开起来同样可以很好玩。

别动手，动口！

在与2020款小鹏G3相处的这一周里，“你好，小P”是我在车内说得最多的话。这是一句小鹏汽车AI语音助手的唤醒词，有了小P的存在，确实能让你减少“动手”的频率。

在唤醒小P之后，你只需说一句“我有点冷”，系统便会自动帮你调高空调温度，并且把风量调小。又或者你说一句“声音太大了”，系统就会自动替你将歌曲的音量调小，可谓是做到了让你“能动口的，千万别动手”。

这套内饰并没有过多的实体按键，许多车载功能都集成到了中控台那块大屏幕当中，这样的设计如果还是按照传统的“手动操作”模式来使用，盲操作或许不如实体按键好用，但有了小P的存在，则使得易用性提升了好几个级别。

而且我还发现，其实小P的“办事”效率还是挺高的，不仅语音识别成功率较高，响应速度也挺快的。其中有一次，当车机系统正播放着邓紫棋的《童话》时，我说“你好，小P，播放这个歌手的歌”，没想到系统也能成功识别指令，为我创建了一个包含邓紫棋所有歌曲的歌单，确实挺智能的。

更能让我感到满意的是，譬如你说一句“你好，小P，切换到驾驶辅助界面”，系统也能成功识别并完成相关指令。因此在这段时间里，当我驾驶着2020款小鹏G3出行时，小P就如贴身管家一样伺候着我，非常的方便。

另外我还发现，2020款小鹏G3的车载导航系统有一个特别之处，能够对如今高速公路的收费站的ETC窗口进行识别，可谓是做到了紧跟当下的潮流。但我觉得，除了指出哪几条是ETC车道以外，要是导航系统能指出我当前走的是那一条车道，这样会更加清晰，体验效果更佳。

其实按照官方的说法，2020款小鹏G3具备了“智能交互、智能互联、智能驾驶，以及智能进化”功能，因此小P才会如此“聪明”。要是与其它车机系统的语音识别功能相比，大多都只能进行一些简单的操作，譬如拨打电话、打开车窗等，且需要规范的语音指令，并像“小P”这样做到善解人意。

而且我觉得能让2020款小鹏G3在业内更具竞争力的是，它的OTA升级并不仅限于对车机系统进行升级，对驾驶辅助系统也同样有效。除了小鹏汽车以外，能够对量产车型实现“整车OTA升级”的就只有蔚来和特斯拉了。

真想体验一把开车玩手机

要是问我，除了车机系统以外，2020款小鹏G3还有哪些亮点？那么我肯定会跟你分享一下它所搭载的XPILOT自动驾驶辅助系统。当中不仅包含了全速域自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警，还融入了车道居中辅助、自动变道辅助等功能，能够实现“L2.5级别的自动驾驶”。

当车速达到30km/h时，我们便可以通过拨动一下方向盘后左下方的拨杆，激活全速域自适应巡航系统。而且我还发现，该系统具备自动跟车功能。当前方遇上红灯，前车刹停时，2020款小鹏G3也会在保证安全的情况下，跟随前车自动刹停。

而当红灯过后，前车启动，2020款小鹏G3也会在与前车保持安全距离的情况下，继续行驶，期间无需人工介入，相当方便。

但值得注意的是，这套全速域自适应巡航系统无法识别一直静止的物体。换言之，当接近静止状态的前车时，系统不会自动减速，需要人工介入进行制动，否则系统将会激活主动刹车来避免碰撞的发生，因此驾驶者还是得把注意力放在路面上。

或许有些朋友心中会有个疑问：在自动驾驶的等级划分当中，并不存在“L2.5级别”这个概念，那么2020款小鹏G3所多出的“0.5”究竟是什么？

之所以能够高出0.5个级别，主要是因为这套XPILOT自动驾驶辅助系统增加了车道居中辅助、自动变道辅助功能。当车速达到60km/h，并且路面有可识别的标线时，我们便可以通过相关的人工操作来激活这两项功能。

当成功激活车道居中辅助系统后，全液晶仪表盘的中上方会出现一个蓝色的“方向盘”，此时系统会通过相关传感器不断收集路面数据，通过计算后对车辆的方向进行相应调整，使车辆始终保持在车道中央。

在同时激活全速域自适应巡航以及车道居中辅助系统时，也就算是已经实现“自动驾驶”了。要不是相关法规不允许，我还真想体验一把“边开车边玩手机”。

在试驾期间，我曾经尝试过在激活“自动驾驶”后，在保证安全的情况下，故意双手离开方向盘，将车辆完全交由系统自主驾驶。此时我发现，即便路面标线仅有单边是清晰的，车道居中辅助系统仍然能如常运作，值得点赞。

而在系统检测到我双手离开方向盘后，会有约5次的安全提醒，催促我注意接管方向。要是驾驶者仍然不理会，系统便会退出自动驾驶，并通过声音以及拉扯安全带，提示驾驶者接管方向盘。

另外，由于车道居中辅助系统目前仍处于测试版阶段，因此在遇到路面标线错综复杂，或遇上角度较大的弯道时，该系统会失效并自动退出，期待日后的正式版在这功能上有所提升。

至于自动变道辅助功能，在激活“自动驾驶”的状态下，我们只需通过开启左/右转向灯，系统便会通过检测地面标线、与前、后车的距离，在确保安全的情况下，实现一次自动变道。不过由于该功能目前同样处于测试版阶段，其成功激活率并不高，相信当日推出正式版本时，实用性会有所提升。

其实除了XPILOT自动驾驶辅助系统有所升级以外，行驶舒适性以及制动性能也是2020款小鹏G3主要的升级对象。

经过技术优化后，2020款小鹏G3的底盘质感要比老款车型更有韧性，滤振效果更加彻底，而且车身在弯道中的侧倾也不算明显。与此同时，还换上了双活塞前制动分泵，使得百公里制动距离缩短至≤37米，进一步提升了安全性能。

关于大家最关心的续航问题

讲真，这样一款动力、操控均较为出色，且行驶质感舒适，车机系统足够智能的车型，相信能赢得不少人的欢心。但另一方面，续航里程以及充电问题，也让不少有意入手电动车的人望而却步。因此，更长的续航里程也是2020款小鹏G3的升级亮点之一。

在动力水平与老款车型保持一致的情况下（最大功率145Kw，最大扭矩300牛·米），2020款小鹏G3换装了一块来自宁德时代的三元锂电池，电池容量提升至66.5kwh，使其NEDC综合工况续航里程增加到了520km。

经过我一周的体验，日常从家里到公司上下班需要行驶20km，虽然路程不算远，但由于会遇到上下班高峰期的缘故，道路拥堵比较严重，每天在路上需要花费约2个小时。就在这样的情况下，即使我一整周不对2020款小鹏G3进行充电，520km的NEDC综合工况续航里程已经完全能够满足我的日常通勤所需，并不存在里程焦虑。

而且当电量在80%的情况下，其续航里程已经能够达到406km，对于日常通勤来说已经是完全够用了。况且经过实测，在小鹏超级充电站进行充电，确实只需30分钟就能把电量从30%充至80%，其充电费用不到50元。不仅日常用车成本要比燃油车降低不少，充电时长大概也就一顿饭的时间，十分方便。

在试驾期间，由于工作原因我还跑了一趟小长途，期间综合了市区道路与高速，总里程为112.8km，综合平均能耗为15.8kWh/100km。以目前电动车的平均能耗水平作为参考（普遍在13-18kWh/100km），2020款小鹏G3的能耗表现算是相当不错了。

知行有话说

尽管我仍然会对发动机、排气声浪感到沉迷，仍然迷恋传统燃油车那份人与机械之间的沟通感。但与2020款小鹏G3相处了一周之后，我不再认为电动车没有驾驶乐趣可谈，也使我对电动车的续航里程有了更多的信心。

与传统燃油车相比，我不仅能在2020款小鹏G3拾获一份“越级挑战”的信心，还感受到了更多来源于“智能”的便捷，为日常出行带来更多的“不一样”。而这份魅力，坐在传统燃油车的驾驶席上是无法体会的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车G3很智能很科技吗，哪些方面功能比较突出？

小鹏全新自主设计开发的智能车载系统，实现了15.6英寸悬浮触控屏、12.3英寸全液晶仪表盘、手机App以及OTA升级的融合应用，硬件软件一体全面深度整合，完整而开放的生态不断成长。可以通过语音、触控、APP等多种方式实现车辆控制，随时随地 与外界互联、通信，信息、娱乐同步共享。小鹏G3个性化导航，搭载高德地图3000万离线数据及5000万在线数据，支持语音搜索，动口不动手，让行程更加安全。导航、路线雷达、探路、 更优路线切换组合的功能和场景设计，包括语音和显示的定制化，符合不同司机的场景需要。小鹏G3车辆手机双屏接力，地图无缝衔接，下车后还能继续切换手机导航直达目的地。

据说小鹏G3很智能很科技，何以见得呢？

电动化和智能化是未来汽车发展的两大趋势，像小鹏G3这样主打智能的电动车，就很好的把电动化和智能化完美的结合了起来。智能化并不是一个营销噱头，也不仅仅是多了几项简单的车载功能而已，往大了说这是在汽车史上有别于传统造车时代的伟大进步。

小鹏G3搭载了多达20个传感器，有12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别，并反馈给智慧芯片，得到更适合中国路况的自动辅助驾驶和多场景全自动泊车方案，从而实现XPILOT 2.5级智能驾驶。

小鹏的自动泊车系统覆盖侧方位车位、斜方车位和垂直车位三种。和有些车的自动泊车技术不同，小鹏 G3 可以通过左右后视镜摄像头及车尾摄像头识别车位划线进行精准泊车，小鹏G3还能通过语音控制泊车辅助。

小鹏G3个性化导航，搭载高德地图3000万离线数据及5000万在线数据，支持语音搜索，动口不动手，让行程更加安全。导航、路线雷达、探路、 更优路线切换组合的功能和场景设计，包括语音和显示的定制化，符合不同司机的场景需要。小鹏G3车辆手机双屏接力，地图无缝衔接，下车后还能继续切换手机导航直达目的地。

小鹏G3和同级别的电动车相比，在智能化上走在了前面，这是它最大的优势之一。

小鹏汽车的车载功能系统好用么？内置导航系统准确吗？

小鹏汽车内置导航系统准确，拿小鹏G3举例说，中控配备一块15.6英寸的触控大屏，屏幕显示清晰，系统反应速度快，内置Xmart OS车载智能系统，支持深度自然语音控制、在线娱乐系统、APP远程操控、智能导航以及整车OTA升级服务等。智能导航配备的是高德定制地图，数据储备丰富定位精准，并且能显示小鹏汽车超级充电桩的位置，此外，这块中控屏幕还能与液晶仪表实现智能化联动，同步显示行车、导航即娱乐等方面的信息。