特斯拉导航修改住址（特斯拉怎么修改定位）
本文目录一览：
特斯拉怎么更改导航路线
1.首先设置好目标位置后,点击开始导航。
2.进入导航页面后,点击右下角设置。
3.在导航视角一栏选择HUD即可。
特斯拉如何手动设置ip地址
1、首先需要在“大屏”栏目下，找到并点击名称为“查看网络状态和任务”按钮。
2、接着需要在接下来弹出的页面框中找到并点击名称为“更改适配器设置”按钮选项。
3、、然后需要在接下来弹出的页面框中找到并双击“Internet协议版本4（TCP/IPv4）”按钮。
4、最后只需要点击“使用下面的IP地址”选项即可手动设置IP即可。
特斯拉车机系统更新 一大波新功能来袭
日前，特斯拉官方宣布发布年中车机系统更新，本次更新涉及到了驾驶视觉画面改进、后视摄像头性能提升、行车记录仪查看器改进、离车后自动上锁改进、电池预热支持第三方充电站以及可启用驾驶室摄像头。
但需要注意的是，特斯拉新版软件更新是由美国向全球车主做统一推送，推送是波浪式进行的，车辆间可能有数天的先后差异。
所以，如果车主暂时还没有收到更新的话，请耐心等待。另外，此次软件更新根据车型不同，在最新版本软件中可实现功能有所差异。
官方更新说明如下：
1、驾驶视觉画面
一直被特粉们“召唤”的“红绿灯”在这次软件更新中终于搬上屏幕，此次改进，可以在驾驶视觉画面中看到更多物体。
驾驶视觉画面中包括：交通信号灯、停车标志甚至是路面上指示方向的车道线、停车线都可显示，其他物体比如垃圾桶也有可能被识别。你能看到，一个属于特斯拉的“交通世界”在二次元上展开。
该功能在屏幕上点击“控制-Autopilot自动辅助驾驶-完全自动驾驶视觉预览”即可显示。
但需要注意的是，停车标志和停车灯视觉画面并不能取代驾驶员的注意力，且不会针对相应标识进行自动制动作用。车辆需配备最新版本全自动驾驶硬件并购买全自动驾驶能力。
2、后视摄像头性能提升
车型配置：HW2.0及以上
特斯拉车身摄像头从诞生起就在不断肩负重任：行车记录仪、哨兵模式保护车辆。现在，在车内屏幕上可以在查看后视摄像头的同时，增加了来自侧转向灯摄像头的画面。
3、行车记录仪查看器
现在查看哨兵模式视频更加人性化了！画面中，增加了“红点”以快速查看触发哨兵模式的时间点，点击红点可直接查看哨兵模式事件。
该功能点击触摸屏右上角行车记录仪图标-启动查看器-选择哨兵模式视频记录即可启动。
4、离车后自动上锁
如果停在家里，车辆无需上锁时。现在可以选择禁用离车后自动上锁功能。
该功能点击控制-车锁，然后选择“住宅除外”。此项功能需先保存家庭住址：点击导航-设置为住宅即可。
5、沿途电池预热支持第三方充电站
如果您在使用“行程规划”导航至超级充电站，您的车辆将分配用于在寒冷天气下预热电池的能量。这可确保以最佳电池温度到达超级充电站，从而减少充电所需的时间。
现在，除超级充电站外，如果导航前往第三方充电站，车辆也将对电池进行预热。
该功能点击触摸屏底部的闪电图标可查看附近的第三方充电站位置列表，并使用行程规划导航即可。注：目前只支持地图上所标出的第三方充电站。
6、驾驶室摄像头数据分享
我们始终不遗余力地完善自主安全功能，力求将自动驾驶变成现实。通过分享诊断和车辆使用数据，您可以在这方面协助Tesla一臂之力。
此次更新将允许启用后视镜上方的内置驾驶室摄像头。开启驾驶室摄像头，可帮助Tesla持续提升车辆安全。Tesla车队学习的路况信息越多，自动驾驶能力才能愈发完善。 启用后，Tesla将在碰撞或安全事件发生前自动拍摄短视频，帮助工程师研发安全功能，完成性能改进。
特斯拉强调，驾驶室摄像头图像或短视频的诊断和使用数据不会与车主车辆识别码相关联，为保护您的隐私，个人信息根本不会被记录，或者受隐私保护技术保护，也可能先从报告中删除，再发送至Tesla。您可以随时启用或禁用此数据的收集。
此外，本次更新还包含如下局部完善和问题修复：
-【格式化U盘】选项灰色不可选
-【行车记录仪查看器】可查看最近的视频
-【新语言支持】可选择葡萄牙语作为操作语言
- 使用剧场模式后，阅读灯设置自动变为“关”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉往右导航用哪个地址
特斯拉往右导航用你右手边的地址
特斯拉车载导航使用技巧：1.首先是长按常去的目的地，点击地名右上角五角星，输入一个好记的名称之后点击添加到收藏夹，现在不仅可以在导航收藏夹里快速找到曾近收藏地址，你的语音控制也可以识别刚刚你为该地址录入的简称。
2.点击导航输入框，会显示你最近去过的所有目的地。只需要像IPONE一样向右滑动，就可以删除单条记录。
特斯拉（Tesla），是美国一家电动汽车及能源公司，特斯拉市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。
特斯拉怎么设置家庭地址
打开app。点击右下角【我的】。点击上方【通勤设置】。点击【家】。就可以设置地址。
特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。
此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi）在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。
AC Propulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。艾伯哈德劝说AC Propulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。
