model3导航功能（特斯拉model3导航怎么用）
本文目录一览：
- 1、有没有人知道特斯拉model 3都有哪些需要改进的地方？
- 2、model3地图怎么显示路况
- 3、Tesla model 3导航为什么只显示北
- 4、智商说 | 特斯拉Model 3智能座舱测评：另辟蹊径的智能化标杆
- 5、新突破：更新功能的特斯拉Model 3实现红灯停绿灯行
- 6、model3支持carplay吗?
有没有人知道特斯拉model 3都有哪些需要改进的地方？
第一，乘坐空间（非储物空间）。后排空间小，有点像小板凳，支撑也不好，超级影响出行感受。据乘客委婉表示：座椅的长度跟乘坐角度都不太合理，坐在后面还有些许的难受。而且身高超过165cm的人根本不适合坐在后排。
第二，隔音做得不好，不过这也是无边框车窗的通病，胎噪风噪有点高，而且还有各种异响。
1、座椅异响：主驾驶在往后靠的时候，座椅靠近腰部的位置会有“gezigezi”的响声，逼死强迫症的节奏。而且还没有座椅通风，长时间开车容易出汗。
2.主驾驶玻璃：在极度颠簸的道路环境下进行行驶，会有细微响声。
3.后视镜：感觉右侧后视镜无论怎么调，不可能调到看不到自己车身，这个是禁忌。会看不到差自己半个多车身的右侧后车，目前还没因为这个出过事故，提醒下新提车的伙伴注意注意。
4、悬架硬：蹦蹦蹦蹦蹦，蹦蹦车的既视感。再就是过减速带，不能快不能快不能快，蹦蹦的腰疼。
第三，地图导航。中间那个十几寸的大屏根本没派上什么用场，几乎都是手机导航，特斯拉先前是跟tx地图合作，后来换了baidu地图，但是导航数据是特斯拉自己的，本地化还需要持续完善。除此之外，偶尔大屏还会死机，需要重启，不过车机娱乐系统和控制系统是分开工作的，娱乐系统重启不会影响正常开车，不用太担心。
最后，经常跑长距离，特别是跨省的高速长途的伙伴，慎买。自动驾驶固然是非常香，但是路途中还是存在充电的不确定性以及充电速度远远慢于城市中的充电速度等情况，毕竟补电还是没有那么方便的。
model3地图怎么显示路况
model3地图的右下角有一个红绿灯的标，点击，便可以显示实时路况。
model3屏幕功能如下：触摸屏顶部的这部分区域用于显示时间，并提供快捷方式，可快速锁定/解锁车辆、访问车辆信息Tesla"T"、选择或设置驾驶员设定、控制 HomeLink 设备、查看网络信号强度，以及连接 Wi-Fi和蓝牙设备。
车辆状态，此区域随着您驾驶、驻车、开门、开灯等操作而动态显示 Model 3 的当前状态。驾驶时应注意观察此区域，因为它显示了行驶速度和警告消息等重要信息。当车辆处于驻车模式时，您可以打开行李箱或充电端口盖板。
卡片此区域自动更新以显示来电、座椅安全带提醒、雨刮器当前状态等信息。它还使得可以轻松访问后视摄像头、充电状态、语音命令、雨刮器控制，以及座椅安全带提醒器。向左或向右滑动可访问。
旅程可以显示从任何时候开始的或从Model 3 最后一次充电以来的已行驶里程、能量使用情况和能量效率。您也可以显示最多两次旅程的此类信息。点击旅程右上角的...以重命名或重置一次旅程。
胎压显示胎压或查看与不在可接受范围内的胎压有关的警示或警告。
控制，点击可控制各项功能和自定义 Model 3，以适应偏好。等许多功能。
Tesla model 3导航为什么只显示北
导航界面打开后，如果连接好导航定位卫星后，点右上角的指示箭头就可以进行切换。
导航是一个研究领域，重点是监测和控制工艺或车辆从一个地方移动到另一个地方的过程。 导航领域包括四个一般类别：陆地导航，海洋导航，航空导航和空间导航。
这也是用于导航员执行导航任务所使用的专业知识的艺术术语。 所有导航技术都涉及定位与已知位置或模式相比较的导航仪的位置。在更广泛的意义上，导航可以指涉及确定位置和方向的任何技能或研究。在这个意义上，导航包括定向运动和行人导航。
智商说 | 特斯拉Model 3智能座舱测评：另辟蹊径的智能化标杆
自从诞生，特斯拉Model 3这个自带流量的产品便快速席卷了全球市场。站在消费者的角度来看，如今的特斯拉早已成为投资人们的香饽饽，但如果仅仅把特斯拉看做车企，它的确还有着很多的“不成熟”，无论是粗糙的做工，还是CEO马斯克在各种社交平台上对中国消费者不负责的“营销”言论。特斯拉跑的越快，身后的遗留问题就越多。这也是笔者在本次拿车之前，一直不太看好它的地方。
不过，经过几日与Model 3的亲密接触，我似乎能够理解为什么这么多消费者在特斯拉品牌风评不佳的状况下，依然蜂拥而至的选择了这款不算便宜的纯电动车。除去优秀的操控和出色的NVH表现，特斯拉在智能化的表现，或许是最吸引消费者购买的亮点之一。
从互联网汽车诞生，至如今的智能座舱概念，市场上的智能化产品早已数不胜数。不过身为最早投身行业的车企之一，特斯拉在智能化的展现上可谓另辟蹊径，但从实际体验来讲，Model 3的表现，的确称得上是标杆。
1.0 基本配置
1.1 基本硬件
车机网联系统全系标配，中控系统则基于Linux打造，试驾车已经更新为最新系统版本V10.2。语音系统则为科大讯飞提供。
如果硬件显示部分有需要改进的点，我想一个抬头显示屏应该能解决上述的问题，而且也更有助于增加行驶安全性，毕竟谁都不能开着车没事去瞟上一眼中控屏。事实上，这一设计充分体现了特斯拉对于其自动驾驶辅助系统的自信。
不过特斯拉是没有针对这部分进行太多利用，按照官方说法，特斯拉希望将中控部分留给消费者自由发挥。
1.2 OTA升级能力：
当然，这种升级会受到诸如芯片、电池包等硬件本身的限制，不过特斯拉的OTA能力依旧处于市场领先地位。
与强大的能力相对应，大型升级包有时会伴随收费项目，这或许和其他品牌一贯主张的OTA终身免费有些差异。而在升级频次方面，Model 3同样保持着每月几乎都有更新的快速迭代能力。
1.3 高级辅助驾驶
都说没有AutoPilot的特斯拉没有灵魂，如果放在两年前，这话还有点道理，不过随着如今越来越多车企宣称步入自动驾驶L3时代，AutoPilot高级版的L2.5级自动驾驶辅助也没有过去看起来那么神乎其神了。但不得不说，特斯拉对于自动驾驶的细节理解以及技术能力，依然是当下市场中的风向标。
从实际体验来讲，相比过往我们体验的其他车型，Model 3的加减速十分线性，并不会出现大脚刹车的状况。低速跟随时，Model 3也可以保证车辆停留3分钟以上不失效，同时跟停启动速度也十分迅速。
此外，本次试驾车还配备了价值5.6万元的“完全自动驾驶能力”选装包，从而能够实现所谓2.5级的自动辅助驾驶功能，也就是销售口中常说的增强版AutoPilot。该系统能够实现自动泊车、高速自动变道、自动辅助导航驾驶以及识别交通信号并作出反应等功能。高速自动驾驶功能需要在地图识别到的高速路段才能开启，该功能可以通过车机根据导航提示，或是驾驶员主动打转向灯，来实现车辆判断路况后的高速变道。增强版AutoPilot需要依附强大的传感器识别分析能力，由近期测试来看，特斯拉的确是在变道逻辑性上做的最为出众的。而且，在匝道行驶时，特斯拉的车道保持依然能够在60km/h左右的速度下，识别较大曲率的弯道并工作。
Model 3的自动泊车主要依靠超声波雷达检测车位，也就意味着Model 3主要通过识别障碍物来实现车位检测，所以有时在较为拥堵的路段，屏幕上也会显示出“P”可泊车状态。无法识别车道线意味着特斯拉在不少状况下无法实现准确泊车入位，同时，其泊车速度和流畅性，也难以在市场中排在前列。
2.0 人车交互体验
2.1 语音识别
特斯拉对于语音识别控制的重视程度并不太高，按照工作人员的说法，特斯拉虽然采用了科大讯飞作为语音供应商，但其功能性却并不丰富，仅支持简单的导航、媒体等应用控制。甚至连升降窗操作都没有开放，就更别提自然语言和深度学习能力了。而特斯拉给出的理由为开车时使用语音也许不太安全，他们更相信自动驾驶辅助系统下的触控操作更安全。尽管语音功能不常用，但仅从安全性角度来讲，也许未来特斯拉有必要更正一下这种看法。
实际测试后，特斯拉的语音识别准确率较高，但识别速度较慢，也没有语音唤醒功能。
2.2 屏幕交互体验
右侧区域的显示优先级也非常高，只有在游戏、视频或是展开倒车影像时，屏幕才会被全部铺满。
操控方面，Model 3支持触屏、语音和方向盘按键三种控制方法，系统与触控流畅度均十分顺畅。
Model 3几乎没有情感化体验的互动，就如同我们在前面讲到的特斯拉并不注重拓展性功能，冷冰冰的超未来科技感，就是特斯拉追求的极致智能化思路。
在车内氛围方面，特斯拉也没有刻意营造环境气氛，大量的车内空间均留给消费者自身来自由创意。
核心功能：
特斯拉还专属定制了一键显示附近所有特斯拉超充站。不过Model 3上的导航在岔路口并不能放大显示路口指向，在复杂的道路环境下可能会让人有些迷茫。同时，笔者偶尔会遇到设置目的地后仅提供一条可选路线的状况，想要切换到其他路线，则需要通过强行走错道路让导航重新规划路线才可实现。
总而言之，笔者对Model 3在多媒体软件部分的使用感受，更像是在用一款pad软件，这种体验算是比较新奇的，同时也是非常友好的。另一方面，Model 3的强大NVH能力和音响效果，显然能够为其多媒体表现加分。
尽管Model 3的车机在操作模式上十分类似于pad，不过特斯拉并没有为其增加手机互联功能，本就不支持应用拓展的状况下，少了手机支持，日积月累下，消费者或许会感到在车内有些无聊。
3.0 服务生态
3.1 车上车下服务
特斯拉的手机APP支持查看充电状况，控制车辆空调、门窗的开闭锁状态等功能。但特斯拉的拓展性并不算强，Model 3几乎没有给自家车机增加太多应用，同时也不支持第三方平台的应用和下载。
此外，尽管特斯拉的400电话接线率非常高，服务热情也算不错，但解决问题的速度却并不理想，这也造成了许多消费者始终非常尴尬的一点。
3.2 用户使用成本
特斯拉的免费流量仅支持OTA和基础导航等功能，而实时路况、卫星导航、在线看视频、听音乐、上网等功能，全部都要支付每月70元的蜂窝数据网络流量费用。当然，既然买了Model 3，大部分消费者也都不会在这部分费用上吝啬，毕竟买了特斯拉图的不就是个对未来的新鲜感嘛。
其实相较国内新势力车企喜欢将拓展流量和服务费放在一起计算，特斯拉这个一年不到一千元的流量费，倒是算得上中规中矩。
4.0 创新特色
4.1 体验创新
这里笔者用了屏幕而非车机，实话是说，对于智能座舱的测评，我们往往将视野局限在了车企所定义的车机概念当中，理所应当的认为它应当具备高智能的语音等功能，却忽略了最为关键的体验部分。
Model 3对于未来科技的理念，让其真正将车机和这些功能融入在一起。创新式地加入网页搜索功能，令Model 3实现了如同手机般的体验，而特斯拉的定制游戏，也做到了高度的可玩性和车机互动性。
4.2 服务创新
服务端一直以来都是特斯拉的弱势之处，奉行“不打扰就是最好的服务”，是特斯拉对自身产品充分自信的体现。然而，包括Model X、Model S在内的特斯拉产品在后续服务端的口碑，着实让不少消费者哭诉无门。
从另一方面来说，一个连家用充电桩都要收费的车企，想指望其在服务等方面有突破，或许只能等到企业高管们有战略上的转变才有希望了。自2018年超充站实现免费后，特斯拉对于服务方面的革新便始终处于停滞状态。
与蔚来等车企不同，拥有15年以上的技术沉淀，特斯拉在产品端的实力毋庸置疑，尽管强烈的美式思维，让为跑量而存在的Model 3也背上了做工粗糙的骂名，但相信无论任何人，只要试驾过这款车，都会为其精湛的操控与超前的智能化展现而折服。此外，特斯拉对于车机系统的理解，已经逐渐与国内对智能座舱定义的概念走出完全不同的发展路线，极简科技和对车内应用的实用化思维，令其塑造出全新的标杆形象。从如今的销量结果上来看，Model 3对科技感的塑造无疑是成功的，不过，Model 3和特斯拉的未来规划上，我们还没有看到对于最新网联科技，如5G等技术的应用，特斯拉也没有明确对智能化的大幅迭代方面给出明确的解决方案。面对越来越多竞争对手在实际体验上逼近的状况，特斯拉未来还能够掏出什么创新的智能化成果保持领跑状态，值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新突破：更新功能的特斯拉Model 3实现红灯停绿灯行
近日，据外媒insideEVs报道，其在YouTube频道“不合规格汽车业务板块”的负责人Kyle Conner今天的经历非常独特。他在乘坐特斯拉Model 3时发现，该车的最新更新使其可以“看到”并响应交通信号灯——红灯停绿灯行。这是作为特斯拉“完全自动驾驶功能”更新的一部分推出的。
特斯拉Model 3
他为该功能拍摄了几张照片以及一些视频，但是还没有公布。不过，目前得到的消息来看还无法确定这是内测版本，或者其他特斯拉车主是否已经开始使用该新功能。不过，显示停车标志的功能暂时还未更新——它使你知道它已经“看到”了前车的双闪并且会做出响应，因此你不必怀疑它没反应过来。
作为特斯拉在国内售价30万人民币左右的车型，Model 3标准续航升级版依然延续了Model 3系列的设计，全新设计的隐藏式门把手采用机械按压的方式开启，车内的物理按键和功能部分整合到了15英寸中央触控屏上。
特斯拉Model 3
续航上，Model 3标准续航升级版的续航里程为460公里（NEDC预估）。可实现的自动辅助导航驾驶功能有：自动泊车（平行泊车与垂直泊车）、自动辅助变道（在高速公路上自动辅助变换车道）以及自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆。
此外，其未来更新还将包括召唤功能——停在车位的车辆会响应召唤，在停车场的任意角落找到你。
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model3支持carplay吗?
特斯拉model3既不支持carplay也不支持carlife，也不支持与手机互联，所以是不支持投屏的。
Model 3并未采用传统汽车的仪表盘及空调、音响面板，而是将其整合在了大屏中，按照功能进行了三个区域的划分：左侧三分之一为仪表（包括档位、车速、驾驶辅助、续航），下方的黑色长条为车辆设置、娱乐、空调部分的快捷键切换，中间最大面积部分为导航、娱乐等功能显示区域。
国产Model 3车机只支持蓝牙连接，包括Carplay/CarLife在内的手机互联这套系统均不支持，因此导航只能使用车内的百度地图，好在整体使用逻辑、显示与手机app基本相似，并且支持语音控制输入目的地。
车载娱乐方面，包括QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺、B站、腾讯视频在内的主流音视频平台在Model 3上均有进驻，再加上手机蓝牙连接，基本可以满足车上成员的娱乐需求。
