日产370z加装导航（日产尼桑370z）
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370Z的继任者来了，日产发布Z Proto概念车
《吾爱汽车》报道，9月15日,日产发布了Z Proto 概念车。媒体猜测该车将于2021年正式推出，但日产没有提前公布日期。
Z字母代表着日产的高性能系列，目前日产最接近普通消费者的街跑类车型就是370Z。日产Z Proto 概念车被视为370Z的继任者。日产370Z是十多年前推出的车型，现在已经过了鼎盛时期。虽然销量逐渐减少，但该公司并没有准备好放弃标志性的Z型号车。相反，他们正在预演下一代带有复古色彩的Z 系列车型。据传闻，这款概念车未来会被命名为400Z。Z Proto 概念车比目前的370Z长约142毫米，宽度保持不变，高度下降了10毫米。日产有意让400Z向竞争对手丰田Supra发起冲击。
被誉为"完全现代跑车"的Z Proto 概念车尊重了Z 型号车50年来的传统，采用双门双座式布局，内饰极具运动氛围。
首先它采用了珠光亮黄色的外观，让人回想起原来经典跑车使用的色彩。当然喷漆颜色并不是该车唯一复古的地方，泪滴形状的LED头灯也让人想起1970年代的JDM240ZG。Z Proto 概念车的前脸采用长方形的格栅，也让人想起上一代的车型，同样车顶的线条让人想起了经典Z车上使用过的那些元素。不过新的Z Proto 概念车的尾部更现代一点，因为它从300ZX汲取灵感，并具有独特的尾灯，这些尾灯被黑色环绕框住，日产表示，这让车灯发出"强烈的光芒"另外，设计师还安装了19英寸的合金车轮和双排气系统。还有一些碳纤维组件，包括前分流器和侧裙板。
在尺寸方面，Z Proto 概念车长4382毫米，宽1849毫米，高1311毫米。这使它比370Z长5英寸，宽5毫米，短5毫米。虽然在外观方面有一种复古的氛围，但驾驶室是完全现代的，采用了一个12.3英寸的数字仪表盘和一个现代化的信息娱乐系统。
据报道，日产Z Proto 概念车采用3.0T双涡轮增压的V6发动机，匹配6速手动变速器。官方没有公布该车动力，但考虑到它的动力装置可能与英菲尼迪Q50和Q60红色运动版相同，最大功率很可能为400马力，最大扭矩为474牛米。比起370Z来说，动力方面有了较大提升，因为目前的370Z采用3.7升V6发动机，最大功率仅为337马力，最大扭矩为366牛米。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
拒绝炒冷饭 日产下一代370Z正在研发
戈恩跑了，不知道对于日产来说是否是一件好事，但无论好坏值得庆幸的是日产并没有就此停止针对旗下性能跑车的开发。根据海外媒体报道，日产在发布了370Z五十周年纪念版之后传出正在着手研发下一代370Z车型的新闻，而新的车型将使用大量日产最新技术，并且将有可能推出NISMO高性能版本车型。
图为日产370Z的五十周年纪念版车型。
目前已知下一代370Z车型设计灵感将来自于日产的240Z，而车身尺寸比例将没有加大的计划，依旧维持370Z的车身与前后悬比例。内饰方面，全新车型将延续现有车型的家族式设计，具体设计风格将有可能贴近英菲尼迪的Q60车型，而人机交互系统则会进行较为明显的升级。
在性能方面，下一代日产370Z极有可能搭载英菲蒂尼Q60上的那台V6双涡轮增压发动机，与此配合的则是全新的9速变速箱，并且在发布后可根据订单选择更具驾驶乐趣的手动变速箱车型。海外媒体还曝光了NISMO针对下一代370Z车型设计遐想，其最大马力将有可能超过500匹，换句话说，如果给370Z配上一套四轮驱动系统，这款车将有可能撼动老大哥GT-R的地位。
日产坐不住了，看着丰田与本田重新立足日系性能车市场，单凭戈恩主导开发硬撑了十多年的GT-R显然已经无法迎战，一款价格能够让更多人接受，并且能够称霸一方的性能车对于日产来说绝对是饥渴的。不过，相对于性能本身而言，这款车能否逆转多年来只炒GT-R这碗冷饭的局面极其重要，毕竟GT-R也并不能代表当下年轻人的选车观，而无法占领年轻人也就基本给这个品牌定了缺少激情的标签。据悉，日产全新的370Z将拥有1-2年的研发时间，预计2022年正式与我们见面。
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“东瀛战神”也认输！日产370Z“破千匹”神改版
相较于作风武斗化的“东瀛战神”GT-R，Farilady Z即使一样是日产性能经典，不过动力输出明显少一大截，车主想和GT-R互别苗头甚至是晋升“恶魔Z”之林，动力进行涡轮化改装绝对是最佳首选，就像这辆Soho Motorsports打造的370Z NISMO，即使只“插单螺”而已但搭配其他强化，最大轮马力勇破900whp大关，引擎净输出绝对“破千匹”，连“东瀛战神”都得俯首称臣…….
一样都位居日产性能经典，相较性能本色一代比一代还浓烈的“东瀛战神”GT-R，Fairlady Z就算长车头＋短车尾的外观造型，以及FR驱动设计都明显具备高跑格特色，但为明显与GT-R产生区隔，加上本身十足女性化的称号，动力配置自然也没像GT-R那般有高涨的性能阳刚味，本身超过50年的车史之中，也只有在Z32世代搭载双涡轮引擎，其余则都搭载NA版动力，即便现役式样的370Z配置历代NA最强版、最大动力达到332hp/366Nm的VQ37VHR引擎，但还是落后同期的R35 GT-R一大截！引擎外挂涡轮的改法，就算会破坏原本灵敏线性的输出取向，但升级效果明显又可轻易大加马扭力，自然也成为热血化Z车主有志一同的强化方式。
这辆由Soho Motorsports操刀的370Z虽不免俗也上身涡轮，但为满足车主对大马力的渴望，本身却没因VQ37VHR的双节气门设计而采用双涡轮的通俗化改法，相反地，却是上身单颗大号涡轮！原因乃是引擎缸体已变更为由JWT推出的VHR HB Longblock式样，除了缸径、行程由原厂95.5mmX88.0mm变更为96.0mmX96.0mm约略提高排气量之外，内部机件包括活塞、连杆、曲轴与波司也一并进化为全锻造部品，刚性强度增加之余，压缩比也从原厂11.0：1降低到更适合涡轮增压可极致发挥的设定，涡轮当然也直接上身Soho Motorsports的Stage 3。
此外，喷油嘴、汽油泵浦、高压油轨连带进化成耐腐蚀部品，使得燃油可使用爆发性更高的E90酒精汽油，经过Soho Motorsports以ECUTEK进行ECU软体设定，在增压值设定25.8 psi的状态下（1.8bar），马力机实测也拉出本车轮输出最猛表现的934whp、785 lb ft，换算引擎净输出则是1074hp、1223.9Nm，别说原厂未改，就算大改GT-R也得忌惮三分！
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完成“BOSS”风格改装的日产370Z！
完成“BOSS”风格改装的日产370Z！
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