华为hicar导航缺点（华为hicar使用体验）

本文目录一览：

• 1、华为HiCar车机将落地，比苹果的CarPlay还牛？
• 2、华为Hikar容易坏吗
• 3、HUAWEI HiCar 到底好不好用?
• 4、hicar功能是什么？
• 5、比Carplay强大多了，来看看华为的HUAWEI HiCar系统
• 6、华为Hicar网联系统来了，12月20日正式推送，谁是第一批幸运儿

华为HiCar车机将落地，比苹果的CarPlay还牛？

文| 腾马丁博士

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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“HiCar让你的手机接入到汽车中，它支持导航、语音控制、听音乐、听书等车载语音功能，同时具有前向防碰撞预警以及手机车钥匙等功能。”前不久，华为消费者业务CEO余承东在全新手机产品华为P40发布会上，同步展示了其出行互联解决方案——HiCar。

P40与HiCar、手机与出行，在华为的车联网生态里，结为一体。

最新消息是，支持华为Hicar的汽车车型也已基本确定，目前已进入最后调试阶段，有望今年内上市。

这是不是意味着，在近几年以阿里+上汽荣威的斑马系统为代表的车机方案为主流之后，行业受到了手机+车机方案的挑战？

无独有偶。

4月17日，车联网企业上海博泰获得小米B轮战略投资。博泰曾提出一个叫“1+1+N”的战略，意思就是车机+手机+N，N是指包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT（Internet of Things，物联网）设备，这与小米的物联网发展战略不谋而合，也与华为的鸿蒙物联网布局显示出相似。

华为与小米，两家科技巨头在5G时代来临之际，不约而同地剑指物联网，而且顺带着把物联网中的分支——车联网也做了，这不能不引起汽车界的警觉。

手机，真能改变一切吗？

▌手机的回归

2007年乔布斯发布了初代iPhone，引发了智能手机的革命。但很少有人记得，在前一年的2006年拉斯维加斯CES（消费电子展览会）展上，时任福特汽车CEO艾伦·穆拉利和比尔.盖茨一同发布了基于Windows系统开发的SYNC车载系统——一个基于汽车的车载电脑平台开发的系统。这意味着，汽车人首次将与消费类电子产品类似的系统搬进了汽车。

可是，十几年过去了，iPhone已经进化到了第十三代，虽然饱受溢价过高和创新能力不足的诟病，但“果粉”依旧无数；反观车机系统，从第一代SYNC至今始终被吐槽，从未给用户更好的使用体验，车载导航是最好的例子。

一时间，以百度Carlife、苹果Carplay为代表的手机映射方案显得边缘了。这似乎给人这样一种印象，手机叠加在车上，始终是一种过渡方案，终极解决之道还是直接改善车机。

严格来讲，这种观点目前看是对的。即使是如今的华为，也认为手机映射方案是当下的过渡方案而已，鸿蒙系统才是未来。

但是，HiCar已经证明，这个“过渡”时期，可能比想象的要更久，所带来的体验，也远比想象的更好。

▌HiCar之所以大于CarPlay

“我们将围绕消费者的使用场景和真实需求，打通人-车-家场景，以‘智能互联’打造端到端智慧出行极致体验。同时，帮助用户很好地继承和延续已经在移动互联网形成的行为习惯，用户在车机环境下享受更丰富的移动互联网服务的、同时无需再去学习和适应新的操作方式，最终带来手机+车机能力叠加的超强体验。”这是去年上海车展华为消费者业务云服务副总裁谭东晖的一段话。

这段话里，抛却公关辞令，有价值的是两个点：一是延续手机的行为习惯；二是“带来手机+车机能力叠加的超强体验。”第一点很好理解，手机映射方案，操作手机就等于操作车机，省下了用户的学习成本；关键在第二点，什么是“手机+车机能力叠加的超强体验”?

在Carplay上，算力来自车机芯片（我们知道它至少比手机落后五年），屏幕借助车机大屏，手机这时候是个应用提供者，只是一个入口；而HiCar的不同之处在于，手机、车机互联，双方形成“硬件共同体”。

比如，系统可以同时调取华为手机芯片NPU的AI算力和车内的摄像头，来实现需要神经网络加速的计算机视觉应用，如人脸识别、情绪识别、手势识别，这就是日前P40发布会上HiCar展示的疲劳检测功能的技术支撑。

“车机的算力就等于手机的算力。”这是车图腾在试驾搭载了HiCar的新宝骏RC-6时，主机厂反复强调的一句话。当然，算力是手机＞车机的部分，反过来在车机＞手机的部分，比如屏幕、视觉等，就用车机不用手机，强强联合，“能者多劳”。这就是“手机+车机能力叠加的超强体验”。

这就是在硬件上，HiCar＞CarPlay之处。除此之外，还有软件和控制权限的差别，可以根据去年发布的《HUAWEI HiCar生态白皮书》上简单归纳。

华为将HiCar定义为智慧互联2.0，区别于互联1.0的屏幕投射方案，其显著特征是：以手机为中心，体验随着人走，在家、车等场所的无缝流转。

这就是华为官方经常使用的“跨终端分布式”这个词的意义。

一方面，HiCar在手机和车机之间建立极速连接通道，把手机和汽车的硬件资源、系统能力、服务生态快速融合在一起，让用户感觉所有设备像一个虚拟超级设备；

另一方面，在华为生态中，出行场景与其他场景（办公、家庭等）保持紧密衔接，跨设备协同实现最佳体验，构建了全场景的智能座舱服务系统。

在去年广汽埃安的发布会上，华为作为供应商之一参展。会上，一位华为工程师对车图腾解释道：“未来华为会将生活的整个场景打通，无缝衔接，比如在车机上一个简单的快捷键就能直达智能家居的厨房里，家人就知道我在回家路上了。”

▌今天的HiCar存在即合理？

按照华为的规划，鸿蒙系统才是终极理想，正如同智慧城市的大一统画面才是自动驾驶的终极理想一样。

鸿蒙系统是包括车联网在内的物联网解决方案，包含“1+8+N”场景，即1是智能手机，8包括PC、平板、车机、穿戴、AR、VR、智慧大屏、智能音响等，这8个领域是华为参与的自研产品，N是大量的IoT（物联网）设备，为消费者衣、食、住、行全场景提供智能智慧服务。

因此有评论认为，HiCar是鸿蒙系统在车上落地的试水者，是权宜之计，鸿蒙系统才是未来。

那么，既然想打通物联网全生活场景，华为为什么不像阿里、腾讯一样自研车机系统，而是用手机映射方案（尽管是高级版的手机映射）呢？

一位业内人士对车图腾表示，华为如此选择可能基于两方面的考虑：一来，“新四化”时代，科技公司都想“上车”，但BAT已经抢跑了几年时间，华为如果重新研发一套系统费时费力，恐怕失去竞争先机；二来，相比于BAT，华为的手机市场占有率很高，这是它的优势，因此利用华为手机来“上车”是因势利导，车机发展好了还能反哺手机业务。

以上是华为视角，一个“坚决不造车”，但是致力于做Tier 1（一级供应商）的视角。

如果从主机厂角度看，选择华为HiCar，好处也很明显。对主机厂而言，开发一套车机需要巨大的财力人力，寒冬之下这不是一笔太好的投资，试问有几家车企有吉利、比亚迪一样的自研实力？

况且，在某些层面看来，华为的身价要高出BAT半截，与华为合作是主机厂武装自家品牌的很好选择。在去年的上海车展上，时任华为轮值董事长徐直军先后与一汽集团董事长徐留平、广汽集团董事长曾庆洪、长安汽车总裁朱华荣、东风集团董事长竺延风、上汽集团董事长陈虹、北汽董事长徐和谊亲切会晤，朋友圈规格高至如此，不失为一个很好的说明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为Hikar容易坏吗

华为Hikar不容易坏。

华为hicar的意思是HUAWEIIntelligenceCar的简称，意味着着人、车、家全情景智慧互联解决方法。简易来讲也是让手机上、汽车、电视机、电脑上及大量的智能产品完成互连，并且hicar能够应用5g网络，还能够应用AI、视频语音、电子计算机等众多作用，让hicar更为聪慧。

华为技术有限公司是一家生产销售通信设备的民营通信科技公司，由任正非于1987年创立，总部位于中国广东省深圳市龙岗区。

HUAWEI HiCar 到底好不好用?

先说结论:好用。

HUAWEl HiCar目前已经可以满足日常使用，达到了可用的状态，但离完美可能还差一点距离。

使用环境:目前花粉论坛上很火的某猫属于外挂模块，通过Carplay通道实现HiCar投屏。当然某猫也有非Carplay版本，需要是安卓车机，且支持安装软件。

1、极简连接

有线无线可选，自动连接，0步操作。

HiCar支持有线连接和无线连接（包括自动连接)。有线连接很好理解，通过USB线将手机和外接设备连接之后使用HiCar，无线连接是在不需要USB线的情况下，通过蓝牙和Wi-Fi使用HiCar。

2、语音交互

语音操作，解放双手。

开车的时候，如果还需要用手频繁触碰中控屏幕或者操作旋钮来选择功能，自然是不安全而且体验欠佳的。HiCar支持使用语音助手来进行操控，唤醒语音助手的方式一共有三种:

华为手机是直接喊“小艺小艺”

荣耀手机是直接喊“你好，YOYO”来触发语音助手。这是最懒的方式。

也可以通过方向盘上面的语音唤醒按键，直接唤醒。

有一点，短按语音唤醒键是唤醒原生语音助手，长按语音唤醒键唤醒的是HiCar的语音助手。

也可以通过方向盘上面的语音唤醒按键，直接唤醒。

3、导航听歌通话

开车刚需，日常可用，仍需打磨。

开车时无非就是导航，听歌，打电话，HiCar目前都可以通过已经接入的应用很好支持。

导航目前有高德、百度和搜狗。基本使用没有任何问题。

通话直接使用手机自带的通话App就行，除此以外还可以使用畅连进行语音和视频通话。

4、应用接续

应用在手机和车机无缝切换。

上车之前手机上正在听的歌，上车之后继续从车的音响听，下车继续用手机接着听，丝毫不影响。

hicar功能是什么？

hicar的功能是让汽车和手机与其他IOT设备之间实现互联。据悉，HUAWEI HiCar将提供诸如在手机、华为音响等设备播放歌曲后，

进入车内可自动无缝进行播放；手机GPS信号弱时，HiCar可叠加车辆／手机GPS信号，使得定位更准确；停车后，车辆外置摄像头自动拍照记录停车位等功能。

扩展资料

hicar通过与手机、穿戴设备等部件的互通，车机将直接读取相关信息，并已卡片的形式呈现在车内显示屏上，便车主快速进行目的地导航、续听歌曲等操作。通过穿戴设备、车内摄像头采集的数据，系统还会监测驾驶者是否有诸如接打电话、身体不适等不安全的情况出现，并及时予以提醒。

HUAWEI HiCar通过手机和汽车之间的连接，基于三层标准与能力，构建手机和汽车互助资源池，把手机的服务生态延伸到车内，实现“手机＋车机”人机交互最优体验。

“手机+车机+N端”互联互通、无感连接服务无缝流转，以及最优硬件资源带来最优体验，另一方面，HUAWEIHiCar构建一站式开发的开放生态平台。

比Carplay强大多了，来看看华为的HUAWEI HiCar系统

随着现代生活智能化的加入越来越多，车子上也增加了很多智能化的配置，比如大家比较熟悉Carplay，这款系统现在算是比较主流的一套智能交互系统。安在车上之后，用户可以通过车子上的触摸屏或者按钮进行互动，比如可以打电话、发短信、导航、放音乐和听有声书等等。

在这个系统出现之前，很多汽车只支持用usb或者蓝牙来连接手机，看起来没有那么高档，车机界面基本都是每个厂家自己做的，看起来良莠不齐，最重要的是界面土气，交互体验也没有那么好。苹果推出了Carplay之后，整体还是比较不错的，做到了减少呈现的信息量，简化界面层级，放大界面元素等等功能，让人看着非常舒服，用起来也很方便。

近期，HUAWEI HiCar智慧互联解决方案成为业内关注的焦点，它实现硬件互助等功能，例如手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、视频通话、手势交互、手机应用生态共享、日程卡片等。根据华为消费者软件部总裁王博士在发布会上的演讲，可以总结出HUAWEI HiCar系统的三个比较大的特点以及优势。第一、实现手机和汽车的分布式无感连接；第二、让手机和汽车内部的资源实现虚拟化共享；第三、可以给消费者而提供更多的应用和服务，并且提供多设备共享，让用户可以在车内和车外体验到无缝转换。

在华为这一边来看，现在的传统互联系统最主要的功能就是实现投屏，比如carplay。这种算是初级版本的手机与车子互联，而华为要解决的是2.0的互联生态，那就是让手机和汽车之间建立起通道，让手机上丰富的应用和服务都可以继续延伸到汽车上，这是一种看上去更加智能和前卫，实际操作起来也更加惊艳的事情。如果真的全面展开，那秒杀carplay确实只是时间问题。

HUAWEI HiCar系统还针对不同的人群做出了价值分析，首先对于消费者来说，全新的系统互联可以实现以手机为核心的全场景体验，比如人们走在路上喜欢听歌，手机里也有很多属于自己的歌单，但这种喜欢是没有同步到车上的，如果这个系统可以实现人车互转呢？走在路上听歌，进入车内那首歌继续无缝连接到车机，然后进行播放，整个体验感是不是非常好。

其实还可以通过HILINK继续这种互动，到了家里也可以连接到智能音响上，可以说实现了最大程度的智能化互联操作。将人作为一个主体，而他的喜好和日常则作为一个可以任意切换的事物，这种体验感光是想一下就非常炫酷。

接着就是在很对车企，现在汽车上的智能座舱基本也变成了卖点，如果使用了HUAWEI HiCar系统，车企和Tier1就可以通过比较低的成本来引入手机等外设的算力，从而更好的为驾驶者进行服务。这种方式的成本低，周期也比较短。所以还是比较适合一起搭载使用的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为Hicar网联系统来了，12月20日正式推送，谁是第一批幸运儿

尽管现在很多跨界企业如恒大、五粮液都在考虑造车的事情，但华为却是个例外，它深知跨界造车是一件十分难的事情，所以它将眼光放在了更重要的汽车生态链上，且取得了不俗的研究成果。由华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案——Hicar，便已成为智能网联汽车增量部件中，最炽手可热的技术之一。

近日，我们收到确切信息，华为Hicar已开始向给合作伙伴新宝骏旗下的RS-3推送升级Hicar，而在12月内，Hicar网联系统将向所有 新宝骏RS-3用户推送。消息一出，很多网友就坐不住了，因为从去年底开始就有不少车型宣布将搭载华为Hicar，为何直到现在才开始向用户推送？为什么用上这套网联系统的幸运儿，会是新宝骏RS-3呢？带着一系列的疑惑，咱们接着往下看：

就目前来看，华为旗下主要的黑科技，麒麟芯片和鸿蒙系统应该是网友最熟悉的，但实际上，Hicar的地位并不逊色于以上两项。通过Hicar网联系统，能够将移动设备和汽车连接起来，并且利用汽车与移动设备的超强属性和多设备互联能力，在手机和汽车之间建立通道，将手机的应用和服务延伸到汽车，从而打造全场景的智慧出行体验。就意义和技术手段的难度而言，Hicar的确不输鸿蒙系统和麒麟芯片。

当汽车拥有Hicar网联系统后，就可通过与手机、穿戴设备等终端的互通，直接读取相关信息，并将信息呈现在车内的显示屏上。如车辆在经过信号弱的路段时，Hicar就可将车辆和手机的信号进行叠加，让车辆实现准确定位。换言之，很有可能车辆搭载Hicar网联系统后，车辆导航能精确到车道线上。虽然功能属实让人羡慕，但毕竟Hicar与汽车的同和还需要时间磨合，所以直至现在它才开始正式推送。

之所以新宝骏旗下RS-3能够成为被推送的对象，这就需要从两个方面说起了。其一，早在新宝骏汽车成立前，华为就与之产生了合作关系，而这种合作关系一直维持到现在。所以当Hicar开始着手推送的时候，必然会优先考虑其合作伙伴。其二，新宝骏RS-3本身在智慧互联方面的表现，就与Hicar网联系统有着很多共同点，所以两者会更加兼容。

新宝骏RS-3全系车型都搭载有新宝骏车联网系统，并且支持OTA在线升级功能。因此新宝骏RS-3所有车型都可升级Hicar，用户还不用将车开到4S店。与此同时，新宝骏车联网系统的原理也是汽车+手机在线互联，并且汽车可直接借用智能手机的算力，这与Hicar便有着共同点。另外，新宝骏车联网系统还和Hicar一样，拥有更加开放的生态，可随时接入不同的生态、平台或应用。所以不难发现，华为选择新宝骏RS-3全面推送Hicar，不管是出于企业合作考虑，还是技术层面的融合，可以说都是必然。

在智慧汽车领域，新宝骏RS-3原本就是一款实力出众的车型，如今又得到华为Hicar加持，想必更能为用户带来不同的智慧出行体验。至于强强联手后新宝骏RS-3表现如何，只等12月20日，答案自然揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。