济南黄河大堤紫叶李大道导航（济南黄河大堤路线图）
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济南槐荫黄河大堤银杏树林具体位置
济南槐荫黄河大堤银杏树林主要分布在槐荫、天桥黄河堤段。
选择自驾车的话：沿着黄河大坝的南岸向西行驶，经过建邦黄河大桥之后，即可到达银杏林。
选择乘坐公共汽车的话：可以在市内搭乘K904和K906公交车，到建邦黄河大桥车站下车，下桥之后到黄河南岸，两边都能欣赏到银杏林。
槐荫、天桥黄河堤段的大片银杏树，是黄河流域最大的人工银杏林，曾经过黄河职工8年的育植，于2005年在济南黄河岸边建成。光银杏树就有30多万棵，整片树林宽100米，足足有15公里长，也被人称为是银杏长廊，这里十月到十一月初的景致最佳。一到深秋季节，整个大堤上金碧辉煌的，非常漂亮。
济南有哪些地方可以看黄河?
济南北边就是黄河，可以去泺口、或者黄河大桥。
黄河济南段最有观赏价值的也是离济南最近的就是泺口段，过浮桥就是黄河森林公园， 浮桥东面就是黄河铁路桥， 从济南汽车总站乘坐 111路 或 k92路 到 黄河公园 站 下车，过洛口浮桥就到。
黄河，中国北部大河，全长约5464公里，流域面积约752443平方公里。世界第五大长河，中国第二长河。
黄河发源于青海省青藏高原的巴颜喀拉山脉查哈西拉山的扎曲，北麓的卡日曲，和星宿海西的约古宗列曲，呈“几”字形。
自西向东分别流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南及山东9个省（自治区），最后流入渤海。
济南黄河大道打通，起步区“黄河北的经十路”即将通车，对人们有啥好处？
济南交通部门2022年将以城市路网建设为重点，拉动城市向北、东等方向拓展，黄河大道、港源六路等一批骨干路网道路年内建成通车，推动开源路，春暄路等骨干路网建设；实施药山南路、大魏庄东路等拥堵治理项目，改善区域交通；加强城市支路建设，畅通路网微循环。济南计划新建改造城市道路140公里，不断提升济南路网密度。
该项目路线南起凤凰北路与荷花路交叉口，依次跨越邯济至胶济铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黄河后与国道220平交。项目全长6.59千米，采用双向8车道一级公路标准建设，兼顾城市主干路功能，主线设计速度60公里/小时。
黄河大道是起步区的交通“大动脉”，也是发展的重要轴线。黄河大道“不上天，只入地”。基础设施建设是高质量发展的“开路先锋”。长久以来，黄河天堑限制了济南城市发展空间。跨过黄河向北发展，是济南人一直以来的梦想。
跨河发展，交通先行。作为黄河北岸复合交通走廊，串联3大组团、贯通5处重点片区、衔接10条过黄通道的黄河大道一直是社会最为关注的起步区基础设施工程。经过一年多的建设，黄河大道一期工程即将全面建成，进入通车的新阶段。沿着这条串联黄河北岸核心城市组团的大动脉，我们将见证一座未来新城引领“北起”腾飞的步伐。
“不上天，只入地”，是黄河大道的特色之一。为了保持城市发展的完整性，全长16.2公里的一期项目，没有设置任何地上高架桥，而是将过半道路转移到了地下，建设了崔寨北、会展中心、体育中心3座地道。
“我们在地道内为有轨电车预留了空间，体育中心等地道内还设置了出口与地下停车场直接相连，对市政交通的交通组织影响较小，能节约15%地下空间。而且相比高架桥，地下道路占用土地较少，车辆噪声和废气对两侧基本没有影响，还会大大降低对两边地块的割裂影响，与周边景观融合度更好。
在济南新旧动能转换起步区，实施国道220、国道308改线，持续推进黄河大道一期、济南黄河大桥复线桥、黄岗路隧道等快速路及跨黄桥隧建设项目，启动鹊华东路、鹊华西路、引爆区市政道路、沿黄堤路结合拓宽等主干路建设，助力起步区发展。
项目主桥采用三塔组合梁自锚式悬索桥，其跨度、长度、宽度均居同类桥型世界之最，同时跨黄河北大堤为世界最大跨度连续组合钢箱梁桥。采用“公轨同层，轨道居中”的设计方案，集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，并兼顾景观效果及行车安全。
作为起步区内重要的贯通性快速通道，黄河大道是重要的交通“大动脉”，也是起步区发展的重要轴线。其不仅贯穿了崔寨北、崔寨南、大桥三大组团，还串联了绿地国博城会展中心、山东黄河数字经济产业园、中科新经济科创园、山大二院北院区、济南黄河体育中心5处重点片区。
作为黄河流域生态保护和高质量发展、京津冀协同发展、长三角一体化发展三大重大国家战略衔接互动的重要纽带，起步区的四区叠加政策，将为全市乃至全省新旧动能转换和高质量发展赋能。拥河入怀、携河发展的济南梦想，正随着交通通道的建设，铺进黄河北岸的这片热土。
