新宝骏rm5导航是用的哪个（宝骏rm5导航怎么用）
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深度体验RM-5，这台7.88万起的家用车，智能得让人意外
在如今的汽车行业中，如果要说最热门的词汇，"智能汽车"肯定是其中之一。而提到智能汽车，"车联网"又是一个关键词汇，在每款新车的发布会上，车联网的介绍一定会占据大量篇幅。虽然车载大屏遍地都是，而且从配置表上看起来似乎也大差不差，但它们的实际表现却是良莠不齐，不少消费者为了体验新潮技术，把这些"智慧汽车"买回家，却饱受卡顿、糟糕的语音控制等困扰。
而我们今天的主角—— 新宝骏RM-5也是一款被称为"智能家用MPV"的产品，它的表现如何呢？
先来了解一下新宝骏RM-5的基础信息，其全系售价区间为7.88万-12.08万，提供5、6、7座车型，并提供1.5L及1.5T发动机，选择丰富。当然，这并不是我们今天的重点，我们要聊的部分在于新宝骏RM-5的车联网系统。值得一提的是，新宝骏RM-5全系标配车联网系统及OTA在线升级功能，这在当下自主品牌级合资品牌阵营中表现的确很不错。下面结合其功能性来看一下新宝骏RM-5的具体表现。
首先，RM-5所搭载的新宝骏车联网系统，采用了手机运算力代替内置芯片。大家都知道传统车机用久了就会卡顿、不灵敏，但新宝骏车联网在手机运算力的加持下，其运算速度达到常规车机的20倍，并且后期使用也不会卡顿，这点表现已经解决了大部分用户的痛点。毕竟要不是因为车机总是卡顿、不好用，用户又哪需要特地安装上手机支架，放弃使用车机呢？幸好新宝骏车联网系统的创新已很好地解决这一问题。
其次，从功能性来看，大家日常驾车过程中，使用频率最高的无疑是导航、音乐。新宝骏车联网系统的加持，让RM-5能实现在线导航功能，使用起来跟手机上的导航APP几乎没差。而且相比以往大家用的内存卡式导航，新宝骏RM-5不仅不需要去4S店更新地图，随时OTA升级，定位精准度和路线匹配表现也更好。
同时，新宝骏RM-5还能实现在线音乐功能，不用像以往还需要插入U盘听音乐，或者其他常规车机那样限定了只能用哪一个音乐APP；在RM-5上，想用QQ音乐、网易云音乐、酷狗音乐等，都是看车主的用车习惯。而且，新宝骏RM-5的车联网系统与手机共享流量，不需要为车联网系统单独购买流量，在无限流量卡普及的今天，其更符合大家的需求。
就我个人看法而言，我对车联网最大的依赖就在于导航、音乐，毕竟CarPlay还需手机连接，麻烦，但新宝骏车联网使用便捷性就高很好了。
此外，新宝骏RM-5还支持语音识别功能，以上提到的导航、音乐均能通过语音控制。而最打动我的就是，新宝骏RM-5能终止"礼貌病"。一直以来，我个人不太喜欢用车载语音识别的原因在于唤醒词，反复说"你好，XX"并不太实用，而新宝骏RM-5解决"礼貌病"的原因在于，其语音识别不需要唤醒，直接说指令就行，比如要导航，直接说"我想去XX"即可。
新宝骏RM-5还能解决"拖沓病"，因为它的语音识别可以"边听边识别"，而不是要一次性说完一条指令，在开始说指令时，新宝骏RM-5就开始识别，能无延时给予反馈。并且新宝骏RM-5支持语音指令连续输入，比如说道导航指令后，还能继续说"播放XX音乐"、"给XX发消息"等，系统也能完成操作。
以小见大，这一系列智能化功能，都可以说是新宝骏对人机交互系统的颠覆。
关于车联网，如今早已不是单纯的堆砌配置，而是真正落实到人机交互体验，"体验"二字远远比配置重要。自主品牌在车联网方面会比合资品牌布局更广，毕竟不少合资车甚至还没有搭载车联网系统。但大部分国产车的车联网也仅仅限于"有"层面，远远达不到"优"的标准，但新宝骏RM-5的表现可以说是出乎我的意料，甚至可以说是挑不出毛病。大家觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
智能车机系统、自动驾驶、7座布局，卖10万的新宝骏RM-5值得考虑
2019年4月份，新宝骏品牌正式发布时，蜀锦传媒曾抛出了一个观点：“新宝骏品牌将采用农村包围城市的打法”。而当初之所以会有这样观点的原因在于，宝骏品牌极其善于打造爆款车型，凭借这些爆款车型，宝骏在3/4线及以下城市有着较高的认可度，因此新宝骏品牌向上的道路，必将在原有舒适区前行，继续拿出质价比的策略，同时在产品品质上进行突破，从而带领品牌价值向上。
站在新宝骏品牌诞生一年的时间节点回看，蜀锦的观点基本得到了验证。首先是新宝骏旗下已推出的4款车型，皆在延续亲民的同时又在品质、设计、配置方面比同价位车型有一定优势，也就是产品品质的向上。其次新宝骏品牌目前在1、2线以下城市的销量占比较高，站稳了宝骏品牌曾经的基本盘，同时在这部分消费群体中获得了好评，也就是终端市场销量的占比。
那么验证蜀锦观点的最后一个环节，则是新宝骏品牌何时完成对城市的包围？为了解答出这个疑惑，蜀锦传媒前往广西柳州试驾体验新宝骏RM-5，以探它对1、2线城市消费者有什么吸引点。
打动城市消费者的关键一
跨界式MPV造型
新宝骏RM-5市场定义为MPV车型，拥有5/6/7三种座椅布局形式，但是严格意义上来看，它并不属于传统的MPV车型划分。
RM-5的侧面与尾部有一种类似于上汽大众首款MPV威然的设计手法，整体观感更像是一辆SUV车型。同时，新宝骏RM-5的前脸运用了分体式大灯、点阵式进气格栅、熏黑前包围等前沿设计，也不符合MPV车型中规中矩的造型设计。因此蜀锦更倾向将新宝骏RM-5判定为一辆跨界式的MPV车型，不能给它贴着明显的标签，而这样的造型设计在小众细分市场有一定竞争力。
当然，一辆跨界MPV车型的核心依旧是内部空间，从数据来看，新宝骏RM-5的长宽高为4705/1806/1645mm，轴距为2750mm，在同级别车型中并没有多大优势。以蜀锦驾驶的6座版本来说，身高176cm，体重70KG的驾驶员将驾驶席调整至合适位置，第二排座椅腿部空间为一拳时，第三排座椅的空间仅仅能满足短途出行。
由此来看，我们更建议消费者选择新宝骏RM-5的5座版本，这个版本的内部空间较为宽裕。或者，选择放下第三排座椅后与5座版本空间并无过多区别的7座版车型，但第三排座椅又能够应对偶尔的不时之需。而6座版本并不舒适的第3排座椅，让它的实用性并不高。
选购提示
对于城市家庭来说，MPV车型更能满足全家人的出行需求，但是目前MPV车型基本都有过于中庸的设计风格，让驾驶员就像是“司机”。因此，新宝骏RM-5对MPV车型颠覆性的设计，或许能打动一部分对多座位有刚性需求的家庭。
打动城市消费者的关键二：
可玩性较高的车机系统
目前大多数的车机系统，都是在系统内集成语音控制、APP小程序、在线互联等功能，但是新宝骏品牌的车机系统，则是将手机与车机系统挂钩，车内中控屏幕更多起到了手机投屏器的作用。
以蜀锦驾驶的新宝骏RM-5举例，它的语音识别、车联网、应用程序都是基于手机而来，使用前需要将手机与车机进行联动，才能进行后续操作，比如，语音开关窗、在线导航、APP程序使用等功能，都需要连接手机才能得以实现。
这样而来的好处有几点，第一，车机智能系统的响应速度取决于手机的响应速度，也就是手机越先进车载系统就越好用，并不会因为5年之后，车载芯片响应速度落后，而导致车机系统变得卡滞，以及不能搭载最新的应用程序。
第二，车载系统的升级仅需通过手机APP升级即可，可以随时随地的更新至最新的系统版本，比如自去年9月这套智能系统诞生至今，新宝骏品牌已经对其进行了多次升级，当下可支持应用分屏、钥匙出借、设置项目云同步、微信抢红包等功能，而后续升级推出新的功能也更为便利。
第三，因为手机等于车机的因素，新宝骏品牌旗下车型不必增加芯片、识别模块等成本，所以新宝骏RM-5全系标配了智能车载系统，让低配版本的车主也有与高配版本车型相同的使用体验。同时，手机等于车机，让车机能够共享手机的应用程序，比如抖音、淘宝、知乎、美团等手机APP都能够在车机上使用，系统可玩性相比其余车企的车机系统更高，乃至可以实现微信抢红包功能。
就蜀锦的体验使用来看，这套车机系统的整体逻辑清晰，与手机操控方式趋同，上手难度较低，手机连接车机的过程并不繁琐，仅需打开手机APP即可自动连接。然而，在这个做减法的时代，新宝骏却做起了加法，虽然做加法后系统的可玩性更高，但是通过一段新鲜期后，蜀锦并不能保证是否每个人都能坚持在上车前拿出手机连接车载系统。
选购提示
新宝骏RM-5的车机系统做起了加法，让使用过程多了一个步骤，但是对追求新科技的城市消费者来说，这套车载系统能与时俱进地满足他们需求，同时还在功能可玩性上更出色。另外，对于部分不愿意学习新事物的群体来说，新宝骏的这套系统免去了它们学习一套新操控方式的时间，毕竟这套系统的操控方式与手机太过相似了。因此，新宝骏这套车载系统对于这追求新科技，以及不愿学习新事物的人群有一定吸引力。
打动城市消费者的关键三：
L2级别自动驾驶功能
蜀锦认为新宝骏RM-5与特斯拉有一丝相似，当然相似的不是驾驶体验，因为RM-5属于标准的搭载CVT变速箱的车型风格，整车驾驶起来毫无顿挫，但是当你需要动力的时候，也是缓慢的释放动力。它们相似的地方在自动驾驶辅助系统。
首先，新宝骏RM-5开启自适应巡航时，液晶仪表屏中会显示前方道路的车辆情况，蜀锦测试能识别出货车、汽车、摩托车等，同时对距离的计算较为精准，与特斯拉开启自适应巡航时的视觉观感一致，让其车内科技感有了极大的提升。
其次，新宝骏RM-5支持全速自适应跟车，也就是前车刹停启动后，依旧可以自动跟随行驶，而许多品牌则需要重新启动巡航系统。此外，RM-5的自动刹车功能不仅局限于汽车，对于街边行人也有识别能力，能提高使用过程中的安全性。另外，新宝骏RM-5的车道保持系统，支持高速弯道保持，这让它与自适应续航能够构建出L2级别自动驾驶功能，让系统的可靠性也相对更高。
选购提示
虽说新宝骏RM-5自动辅助驾驶功能，并不能实现特斯拉那样自动进出匝道与变道，但是在自适应巡航与车道保持的功能方面，新宝骏RM-5与特斯拉的差距并不大，而且还有着相同的视觉观感。而搭载该功能的新宝骏RM-5售价还不到12万元，因此新宝骏RM-5对于想要体验智能辅助驾驶的消费者来说，还是有一定吸引力。
蜀锦畅言
从试驾感受判断，新宝骏RM-5在设计、车载系统、科技配置等方面，相比同价位车型皆有一定的竞争力。至于新宝骏品牌何时能在1、2线城市完成销量的暴涨，蜀锦认为还得等待新宝骏的品牌认知度提升，毕竟新宝骏品牌成立时间也才一年多点，还需要在目前的市场继续耕耘，才能完成从量变到质变的突破。
注：本文版权归蜀锦传媒所有，转载请联系授权！
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新宝骏RC-6和新宝骏RM-5的实用性怎么样？
作为基于以"创造出行新生活"为品牌主张的新宝骏即将发布的两款新车，新宝骏RC-6/RM-5均是有着差异化的跨界属性，其中新宝骏RC-6=CAR+SUV，而新宝骏RM-5=SUV+MPV，在一定程度上它们均是能够做到"一车两用"。所以，对于"新宝骏RC-6/RM-5的实用性怎么样?"这一问题，我想答案已经不言而喻。当然，"高实用性"也是有着不同的分级，以跨界姿态进军国内家用车市场的新宝骏RC-6/RM-5若论及实用，那么还真的是很难找到对手。
就拿新宝骏RC-6来说：作为新宝骏旗下的首款轿车产品，采用了"星际几何"设计理念并身具198mm高离地间隙的它，不仅直接将轿车的低风阻、低油耗、强操控优势与SUV的优秀通过性囊括于一身，同时4925*1880*1580mm的车身长宽高还赋予了它越级的空间表现。换而言之，新宝骏RC-6除了保持着轿车该有的核心产品力的同时，它还身具优于B级车的驾控空间，以及城市主流SUV所具有的通过性，为用户的出行和家用带来了更多的可能，相较于竞品整车的实用性有着明显优势。
与此同时，新宝骏RC-6还将品牌的智能网联、智能驾控基因深植其中，在让出行安全得到了充分地保障的同时，还让车主的用车生活充斥着便利和趣味性。其中，就新宝骏RC-6的智能网联而言，凭借着最智能的Ai语音互动、最个性的车联网和最全声控的语音微信等，新宝骏RC-6不但可以实现几乎零错误和零延迟的执行用户发出的关于导航目的地设置、电台音乐随心调换、全面的车辆控制等语音指令，同时新宝骏RC-6身上还可以实现手机定制车联网、开车语音发微信、手机启动车辆、手机成为车钥匙等功能;它们在进一步提高了新宝骏RC-6用车便利性的同时，也增强了实用性。毕竟足够的便利也是实用的一种，新宝骏RC-6身具的智能网联、智能驾控基因直接降低了车联网和驾驶汽车的门槛，对整车实用性的提升是看得到的。
当然，新宝骏RM-5虽然市场定位与新宝骏RC-6并不一致，但是同属于新宝骏R平台打造、整车充斥着"年轻、科技、智能、网联"的品牌基因的它，也是具备着跟新宝骏RC-6一样优秀的智能网联和智能驾控。而且，由于新宝骏RM-5的主打定位就是家用车，兼具了传统MPV实用性、轿车比例姿态和SUV的运动感的它所具有的实用性，比之新宝骏RC-6其实还要更胜一筹。尤其是新宝骏RM-5堪称全能自由的魔术空间表现，其所能够提供"2+3"的5座、"2+2+2"的6座和"2+3+2"的7座三种座椅布局，以及二三排座椅独立、全平放倒，共计14种座椅组合方式，使得新宝骏RM-5的用户无论是想要后排能当床的超大空间，还是一家三口或算上亲朋好友的六七人自驾游，都能得到完美的满足。试问如此高的实用性又有哪款车能够比拟呢?
所以，综合来看，新宝骏RC-6/RM-5所具有的实用性均是毋庸置疑的，它们的"一车两用"其实并不是简单的"1+1=2"。
