model3导航好不好用（model3车载导航）

本文目录一览：

• 1、智商说 | 特斯拉Model 3智能座舱测评：另辟蹊径的智能化标杆
• 2、【车主点评:一辆非常方便的代步神器 特斯拉model3】
• 3、【车主点评:特斯拉Model 3 纯电心享受】
• 4、【车主点评:新能源汽车的领航者，特斯拉model3】

智商说 | 特斯拉Model 3智能座舱测评：另辟蹊径的智能化标杆

自从诞生，特斯拉Model 3这个自带流量的产品便快速席卷了全球市场。站在消费者的角度来看，如今的特斯拉早已成为投资人们的香饽饽，但如果仅仅把特斯拉看做车企，它的确还有着很多的“不成熟”，无论是粗糙的做工，还是CEO马斯克在各种社交平台上对中国消费者不负责的“营销”言论。特斯拉跑的越快，身后的遗留问题就越多。这也是笔者在本次拿车之前，一直不太看好它的地方。

不过，经过几日与Model 3的亲密接触，我似乎能够理解为什么这么多消费者在特斯拉品牌风评不佳的状况下，依然蜂拥而至的选择了这款不算便宜的纯电动车。除去优秀的操控和出色的NVH表现，特斯拉在智能化的表现，或许是最吸引消费者购买的亮点之一。

从互联网汽车诞生，至如今的智能座舱概念，市场上的智能化产品早已数不胜数。不过身为最早投身行业的车企之一，特斯拉在智能化的展现上可谓另辟蹊径，但从实际体验来讲，Model 3的表现，的确称得上是标杆。

1.0 基本配置

1.1 基本硬件

车机网联系统全系标配，中控系统则基于Linux打造，试驾车已经更新为最新系统版本V10.2。语音系统则为科大讯飞提供。

如果硬件显示部分有需要改进的点，我想一个抬头显示屏应该能解决上述的问题，而且也更有助于增加行驶安全性，毕竟谁都不能开着车没事去瞟上一眼中控屏。事实上，这一设计充分体现了特斯拉对于其自动驾驶辅助系统的自信。

不过特斯拉是没有针对这部分进行太多利用，按照官方说法，特斯拉希望将中控部分留给消费者自由发挥。

1.2 OTA升级能力：

当然，这种升级会受到诸如芯片、电池包等硬件本身的限制，不过特斯拉的OTA能力依旧处于市场领先地位。

与强大的能力相对应，大型升级包有时会伴随收费项目，这或许和其他品牌一贯主张的OTA终身免费有些差异。而在升级频次方面，Model 3同样保持着每月几乎都有更新的快速迭代能力。

1.3 高级辅助驾驶

都说没有AutoPilot的特斯拉没有灵魂，如果放在两年前，这话还有点道理，不过随着如今越来越多车企宣称步入自动驾驶L3时代，AutoPilot高级版的L2.5级自动驾驶辅助也没有过去看起来那么神乎其神了。但不得不说，特斯拉对于自动驾驶的细节理解以及技术能力，依然是当下市场中的风向标。

从实际体验来讲，相比过往我们体验的其他车型，Model 3的加减速十分线性，并不会出现大脚刹车的状况。低速跟随时，Model 3也可以保证车辆停留3分钟以上不失效，同时跟停启动速度也十分迅速。

此外，本次试驾车还配备了价值5.6万元的“完全自动驾驶能力”选装包，从而能够实现所谓2.5级的自动辅助驾驶功能，也就是销售口中常说的增强版AutoPilot。该系统能够实现自动泊车、高速自动变道、自动辅助导航驾驶以及识别交通信号并作出反应等功能。高速自动驾驶功能需要在地图识别到的高速路段才能开启，该功能可以通过车机根据导航提示，或是驾驶员主动打转向灯，来实现车辆判断路况后的高速变道。增强版AutoPilot需要依附强大的传感器识别分析能力，由近期测试来看，特斯拉的确是在变道逻辑性上做的最为出众的。而且，在匝道行驶时，特斯拉的车道保持依然能够在60km/h左右的速度下，识别较大曲率的弯道并工作。

Model 3的自动泊车主要依靠超声波雷达检测车位，也就意味着Model 3主要通过识别障碍物来实现车位检测，所以有时在较为拥堵的路段，屏幕上也会显示出“P”可泊车状态。无法识别车道线意味着特斯拉在不少状况下无法实现准确泊车入位，同时，其泊车速度和流畅性，也难以在市场中排在前列。

2.0 人车交互体验

2.1 语音识别

特斯拉对于语音识别控制的重视程度并不太高，按照工作人员的说法，特斯拉虽然采用了科大讯飞作为语音供应商，但其功能性却并不丰富，仅支持简单的导航、媒体等应用控制。甚至连升降窗操作都没有开放，就更别提自然语言和深度学习能力了。而特斯拉给出的理由为开车时使用语音也许不太安全，他们更相信自动驾驶辅助系统下的触控操作更安全。尽管语音功能不常用，但仅从安全性角度来讲，也许未来特斯拉有必要更正一下这种看法。

实际测试后，特斯拉的语音识别准确率较高，但识别速度较慢，也没有语音唤醒功能。

2.2 屏幕交互体验

右侧区域的显示优先级也非常高，只有在游戏、视频或是展开倒车影像时，屏幕才会被全部铺满。

操控方面，Model 3支持触屏、语音和方向盘按键三种控制方法，系统与触控流畅度均十分顺畅。

Model 3几乎没有情感化体验的互动，就如同我们在前面讲到的特斯拉并不注重拓展性功能，冷冰冰的超未来科技感，就是特斯拉追求的极致智能化思路。

在车内氛围方面，特斯拉也没有刻意营造环境气氛，大量的车内空间均留给消费者自身来自由创意。

核心功能：

特斯拉还专属定制了一键显示附近所有特斯拉超充站。不过Model 3上的导航在岔路口并不能放大显示路口指向，在复杂的道路环境下可能会让人有些迷茫。同时，笔者偶尔会遇到设置目的地后仅提供一条可选路线的状况，想要切换到其他路线，则需要通过强行走错道路让导航重新规划路线才可实现。

总而言之，笔者对Model 3在多媒体软件部分的使用感受，更像是在用一款pad软件，这种体验算是比较新奇的，同时也是非常友好的。另一方面，Model 3的强大NVH能力和音响效果，显然能够为其多媒体表现加分。

尽管Model 3的车机在操作模式上十分类似于pad，不过特斯拉并没有为其增加手机互联功能，本就不支持应用拓展的状况下，少了手机支持，日积月累下，消费者或许会感到在车内有些无聊。

3.0 服务生态

3.1 车上车下服务

特斯拉的手机APP支持查看充电状况，控制车辆空调、门窗的开闭锁状态等功能。但特斯拉的拓展性并不算强，Model 3几乎没有给自家车机增加太多应用，同时也不支持第三方平台的应用和下载。

此外，尽管特斯拉的400电话接线率非常高，服务热情也算不错，但解决问题的速度却并不理想，这也造成了许多消费者始终非常尴尬的一点。

3.2 用户使用成本

特斯拉的免费流量仅支持OTA和基础导航等功能，而实时路况、卫星导航、在线看视频、听音乐、上网等功能，全部都要支付每月70元的蜂窝数据网络流量费用。当然，既然买了Model 3，大部分消费者也都不会在这部分费用上吝啬，毕竟买了特斯拉图的不就是个对未来的新鲜感嘛。

其实相较国内新势力车企喜欢将拓展流量和服务费放在一起计算，特斯拉这个一年不到一千元的流量费，倒是算得上中规中矩。

4.0 创新特色

4.1 体验创新

这里笔者用了屏幕而非车机，实话是说，对于智能座舱的测评，我们往往将视野局限在了车企所定义的车机概念当中，理所应当的认为它应当具备高智能的语音等功能，却忽略了最为关键的体验部分。

Model 3对于未来科技的理念，让其真正将车机和这些功能融入在一起。创新式地加入网页搜索功能，令Model 3实现了如同手机般的体验，而特斯拉的定制游戏，也做到了高度的可玩性和车机互动性。

4.2 服务创新

服务端一直以来都是特斯拉的弱势之处，奉行“不打扰就是最好的服务”，是特斯拉对自身产品充分自信的体现。然而，包括Model X、Model S在内的特斯拉产品在后续服务端的口碑，着实让不少消费者哭诉无门。

从另一方面来说，一个连家用充电桩都要收费的车企，想指望其在服务等方面有突破，或许只能等到企业高管们有战略上的转变才有希望了。自2018年超充站实现免费后，特斯拉对于服务方面的革新便始终处于停滞状态。

与蔚来等车企不同，拥有15年以上的技术沉淀，特斯拉在产品端的实力毋庸置疑，尽管强烈的美式思维，让为跑量而存在的Model 3也背上了做工粗糙的骂名，但相信无论任何人，只要试驾过这款车，都会为其精湛的操控与超前的智能化展现而折服。此外，特斯拉对于车机系统的理解，已经逐渐与国内对智能座舱定义的概念走出完全不同的发展路线，极简科技和对车内应用的实用化思维，令其塑造出全新的标杆形象。从如今的销量结果上来看，Model 3对科技感的塑造无疑是成功的，不过，Model 3和特斯拉的未来规划上，我们还没有看到对于最新网联科技，如5G等技术的应用，特斯拉也没有明确对智能化的大幅迭代方面给出明确的解决方案。面对越来越多竞争对手在实际体验上逼近的状况，特斯拉未来还能够掏出什么创新的智能化成果保持领跑状态，值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【车主点评:一辆非常方便的代步神器 特斯拉model3】

#选车理由 家里已经有一辆燃油车了，不过平时都是老公在用。之所以选择这辆车子，一个是因为它的外观实在好看，开出去回头率很高，看了他在看别的车子都录不了眼了。而且纯电的车子，开起来的手感很好，安安静静，平时也能满足我和孩子的用车需求。还有一个就是这个车子不用限号，随时都可以出去，特别方便，感觉自己真的是做了明智的选择。

#最满意 最满意的话就是类似里面的那块中控大屏和油耗了，平时带孩子出门给他放动画片或者是自己要看导航的时候都特别方便。续航里程也不错，十天充一次都够用，然后的话也不用考虑邮费问题~

#最不满意 目前使用起来的话，也没什么不满意的地方，就是没有仪表盘，不太习惯，怕以后维修保养费用会贵

#空间 外面看着憨憨小小的，但是里面空间其实还是挺不错的，完全可以满足我和孩子的日常用车需求。

#外观 这车子的外观阳光俊朗，甚至有点呼呼胖胖的可爱感，年轻运动。整个车子非常有个性，而且不张扬，低调与沉稳同时兼备

#内饰 黑色的内饰比较简洁明了，最吸金的应该就是中控的那块大屏了，给孩子放动画片还是挺方便的。而且也用了一些木质条纹的钢琴烤漆来点缀，看起来会稍微有活力点

#动力 动力的话随彩随到，不管是起步还是超车，都非常轻松，再也不用被人家在后面吹喇叭了

#操控 车子扁平低，趴开起来还是很稳的，方向盘也比较灵活，而且我很喜欢这种安安静静的感觉。加速非常迅速，油门响应及时，所以的话变道超车也没什么难度

#舒适性 舒适性这一块的话，我觉得还是挺不错的，座椅柔软厚实。而且也没什么噪音，跟燃油车比起来还是优势很大的

#续航 续航的话，我觉得还是挺不错的，完全可以满足我的使用需求，平时也就是买菜接送下孩子和闺蜜出去玩一下，十天半个月充一次电都可以

【车主点评:特斯拉Model 3 纯电心享受】

#选车理由 怎么说特斯拉也是新能源汽车里面的领航者吧，类似于bba一样的地位，让人熟知让人惊叹，听说自己也是要去试加过很多车，比如说小鹏啊，汉，感觉说与自己想要的手感有一些偏差，直到我开上这辆车之后就发现这能给我带来的感觉是别的车没有办法给予的了的，最后也是认为这一辆车的手感非常不错，所以我就入手了

#最满意 自己也是一个比较颜控的女孩子嘛，所以最满意的地方肯定是它的颜值上了，不管从哪个角度看过去都是非常的时尚潮流的，出去还挺能小哥哥眼球的

#最不满意 不满意的地方的话，感觉就是这辆车子的导航不是特别的棒，因为说它的续航还算不错嘛，我也会开去远一些的地方玩，但陌生的城市总是会让我比较不太舒服，因为导航不能把我导到最好的路上去

#空间 空间方面，这辆车子还算是比较OK的，座椅虽然说比较矮，但是坐在上面的话对于我一个女孩子来说刚刚好，我个人觉得还算是比较宽敞的

#外观 外观看上去的话算是非常的不错的，因为说它的轮毂设计也是挺有特点的，再加上说车头看上去也是非常犀利帅气，一个女孩子未免会对这样的车倾心

#内饰 内饰，我感觉这辆车就是非常的节俭吧，毕竟萝卜青菜各有所爱，简约风也是我非常喜欢的，毕竟一块中控大屏就可以解决的事情，何必需要那么多功能键呢

#动力 动力来说，这辆车子还算是非常不错的，远比自己想象的更厉害，在路上想怎么开就怎么开，踩踩油门速度就上去了

#操控 操控是新能源汽车的领头羊，开起来的操控感还算是非常不错的，就是指哪打哪，过弯的时候也是非常轻松，只要速度不高就不会有虚位

#舒适性 这辆车的座椅还算是不错的吧，坐在里面的话至少不会让我身体哪里不舒服，那你要说非常棒的话也搭不上，我试驾过小鹏没有的舒适性小鹏更好

#续航 我觉得续航还算是非常不错的，平时的话就是一周一充也不算麻烦，毕竟也是有快充，再加上说现在市区充电站也好找，要说的话肯定比燃油车更省钱，四百公里还是没啥问题的

【车主点评:新能源汽车的领航者，特斯拉model3】

#选车理由 本人一向比较注重环保，所以大力支持新能源汽车，所以购车优先考虑新能源汽车！🤗

#最满意 整车外观的科幻式设计，是动漫和科技的结晶

#最不满意 空间相对紧凑一些，行车行驶过程有顿挫感

#空间 整车整体设计比较精致，紧凑一些，前排驾驶座空间很不错，宽敞。但后排座乘空间略显紧致一些，后尾箱空间也有点小。😛

#外观 爱车外观很科幻动感，充满神秘感，充分展现科技设计，回头率超高！😛

#内饰 整车内饰，简洁大方，中控超大屏幕使用顺手方便，语音导航也很实用，科技含量满意的😊

#动力 动力马力十足，高速行驶提速很快，就是开到120有点飘的感觉，但行驶还是很稳键安全的！👍

#操控 方向盘大小适中，把控舒适精准，刹车灵敏准确，各功能键简洁，使用方便！

#舒适性 座椅设计很优秀，舒适舒服，车内音响效果很棒，隔音效果也不错，空调制冷快，出风大，降温猛，行车平稳避震性能优越，驾乘很是舒适享受😛

#续航 充满电续航大概可达到400--450公里之间，现在充电很方便，很满意✌