北斗导航怎么找飞机（北斗导航可以追踪飞机）

本文目录一览：

• 1、北斗卫星不能监测到马航失联飞机吗?
• 2、MH370失踪四年，为什么连北斗卫星都不能监测到？
• 3、gps和北斗为何都找不到失联飞机
• 4、北斗卫星定位导航原理是怎样的？
• 5、北斗导航系统可以有哪些应用

北斗卫星不能监测到马航失联飞机吗?

肯定不能，因为当时马航失联飞机所用信号不是北斗卫星信号，所以北斗卫星是监测不上马航的飞机的。

MH370失踪四年，为什么连北斗卫星都不能监测到？

马航于2014年失踪，那个时候我国的北斗导航系统才拥有16颗导航卫星，虽然具有亚太地区无源定位、导航、授时服务等功能，但是还并未完全成为全球卫星导航系统。而马航MH370失踪的时候，并未和北斗导航系统有过通讯联系,所以无法通过北斗导航定位。

而且马航的雷电信号也离奇被关闭，就连马航引擎发给发动机制造商英国罗尔斯·罗伊斯公司的引擎情况数据，也朴树迷离。以至于四年时间过去，马航到底在哪里依然是未解之谜。同时，民航系统的标准配置是美国GPS卫星导航定位系统，所以马航也采用的美国GPS定位。 但GPS只能进行单向通信，飞机只能被动接收卫星信号确定自己的位置。即飞机只知道自己在哪里，而别人却不知道。所以，在马航失踪前后，人们并不能通过GPS来定位马航。

北斗可以双向通信，即可以知道自己的位置，也可以给卫星报告自己的位置。所以如果当时用的是北斗导航，或许可以找出马航失踪的大致位置。

在马航失踪后，也参与了搜求行动，其提供了在南印度洋大约300个疑似与失联客机有关的漂浮物。只不过由于卫星成像分辨率的因素，人们并不能很清楚地看清这些东西，也很难利用北斗直接地图上所搜马航。这些就是为什么到目前都找不到的原因了。

gps和北斗为何都找不到失联飞机

这大概就可以解释为什么这架马航航班的飞行员并未向地面通报他们遇到了何种险情，或是发出求救信号。但是对于地面来说，当一架客机坠毁，他们怎么可能完全不知道它的方位呢？

答案是：因为那发生在海上。

在海面上没有雷达站

人们常常有一种误解，认为飞行中的航班是与地面控制中心之间保持者持续不断的联系的，或者这些航班是不间断的受到雷达监视的。实际上，一旦飞机离开海岸线100~150英里(160~240公里)，雷达便开始不再发挥作用了。雷达的监视距离没有那么远。而根据雷达的类型，当时的天气状况以及其他因素，这种监视的范围存在些许偏差。在这样的距离上，民航班机一般会通过高频无线电通讯与地面联络。在航线上的各个“报告点”，航班飞行员会向地面报平安，包括自身的位置，速度以及高度参数。一般来说在两个报告点之间的飞行途中保持无线电静默并非非同寻常的，因为在一万多米的高空飞行，一般情况下的确是乏善可陈的。有些飞机的通讯系统甚至根本就不需要驾驶员的介入，飞机的飞行控制系统计算机会自动将有关参数通过卫星链路发送给地面塔台。

尽管现代飞机的飞行控制系统均采用了GPS导航，但那只能告诉航班它自身目前所处的位置，但它无法告知地面控制中心飞机的位置。这就有点像是将你的iphone手机带入广阔的莫哈维沙漠腹地：你手机里的GPS会告诉你你的位置，但你无法在这时候使用“Find My Phone”的功能，因为这里根本就没有手机信号。尽管飞机可以通过卫星链路实时传递数据，但要想在全行业普及这种设备将要花费数十亿美元的资金。

另外，约瑟夫认为，很难相信MH370航班是悄无声息的就坠毁了。很多商业航班都安装有紧急定位信标，飞行员只要在一瞬间按下它便可启动。并且在某些情况下，如飞机机身与水面相碰撞时也会自动被激活。尽管民航系统在海上并没有雷达和跟踪系统，但军方和安全部门肯定拥有相应的监视手段。这些部门可能部署有政府公务船只，飞机或是卫星来采集数据。就像发生在1983年苏联战斗机将韩国客机击落的事件那样。约瑟夫表示：“如果在某人的雷达数据中这架航班没有被记录下来，那么我将会十分惊讶。”

其他一些信息员或许也会帮助我们理清事情的真相。路透社报道说这架飞机装备有ACARS系统，这是一种状态监视计算机系统，它能将飞机数据发送给机组，提醒机械师需要注意的调整或修理事项。尽管这套系统一般并非实时工作，但它的确能在航班飞行途中周期性的发送数据。这些数据将能提供线索，但也只能是事后的线索。ACARS当年就曾帮助法航447航班的调查人员锁定原因。尽管波音公司提供了一套更加先进的名为“航班安全管理系统”的设备，其可以为航班提供实时的故障和监视信息，但MH370航班并未采用这一系统。

残骸很广，但海洋面积更大

人们仍然会有疑问，如果一架飞机坠毁，那么它必定会落到某处地方，这就意味着我们应当能找到一些线索。但在持续这么多天的全力搜索之后我们却一无所获，这一点非常不寻常，但也并非史无前例。

史密斯表示，最明显的原因是因为开展搜索的船队和飞机没有找对地方，因为人们并不确定航班确切的失事位置。但也有一种比较小的可能是这架飞机可能整体坠海，机身并未解体。

有关这架飞机究竟发生了什么已经有了诸多猜测，从飞机起火，一直到恐怖袭击。飞机关键机构发生致命性的故障当然也是另外一种可能性。

但到目前为止，航空专家们普遍认为掌握的信息还很不充分，因此难以做出任何判断。但他们大多同意一点，那就是不管MH370航班遭遇了什么，这种事件一定是突如其来，猝不及防的，并且由于发生时飞机飞行于高空，因此飞机的碎片将会散布到很大的一片区域。

约瑟夫表示：“如果发生了某些灾难性的事件，当时航班飞行高度的风速超过100节。根据这样的风速情况，那些较小的飞机碎片将会漂移到很远的位置上。”

飞机上任何空气动力学部件，不管是机翼还是尾翼的残骸，都将会像风中的纸袋一样到处漂浮。而那些更重的部件，如引擎或是起落架则将直直下落。燃料和其他液体将会撒开，几乎不留下什么痕迹。这也是航天飞机哥伦比亚号在2003年2月1日失事之后大致发生的情况。但不同的是当时航天飞机的解体坠毁发生在陆地上空。而要想在开阔的水域找到飞机残骸则要困难得多。约瑟夫表示：“除非你飞到它的上空，否则你要想在水面上发现什么东西将会非常困难。”(晨风)

北斗卫星定位导航原理是怎样的？

北斗卫星定位导航的原理是：卫星至用户间的距离测量是基于卫星信号的发射时间与到达接收机的时间之差，称为伪距。为了计算用户的三维位置和接收机时钟偏差，伪距测量要求至少接收来自4颗卫星的信号。

卫星定位实施的是“到达时间差”（时延）的概念：利用每一颗卫星的精确位置和连续发送的星上原子钟生成的导航信息获得从卫星至接收机的到达时间差。

由于卫星的位置精确可知，在接收机对卫星观测中，我们可得到卫星到接收机的距离，利用三维坐标中的距离公式，利用3颗卫星，就可以组成3个方程式，解出观测点的位置（X,Y,Z）。

卫星导航系统时间是由每颗卫星上原子钟的铯和铷原子频标保持的。这些星钟一般来讲精确到世界协调时（UTC）的几纳秒以内，UTC是由美国海军观象台的“主钟”保持的，每台主钟的稳定性为若干个10^-13秒。

扩展资料

北斗导航的应用

1.北斗导航使得农业更“智慧”。在江苏兴化国家粮食生产功能示范区，多种无人农机借助北斗卫星导航系统实现了无人作业。

2.依托北斗卫星导航系统，可以实时查询目标车辆的精确位置和历史轨迹，对公车实行动态监管。

3.广西利用北斗云自动监测新技术，建立起完整的地质监测系统平台，能够迅速对灾害隐患点作出控制措施。

4.江西南昌东湖区彭家桥街道光明社区开展的“北斗+智慧社区”示范应用项目，针对社区老人提供精准定位、位置呼救、位置查询、公共交通、物业管理等便民服务，具有重要的示范意义。

参考资料来源：百度百科-北斗卫星导航系统

北斗导航系统可以有哪些应用

1、水文监测方面，成功应用于多山地域水文测报信息的实时传输，提高灾情预报的准确性，为制定防洪抗旱调度方案提供重要支持。

2、气象测报方面，研制一系列气象测报型北斗终端设备，形成系统应用解决方案，提高了国内高空气象探空系统的观测精度、自动化水平和应急观测能力。

3、通信时统方面，突破光纤拉远等关键技术，研制出一体化卫星授时系统，开展北斗双向授时应用。

4、电力调度方面，开展基于北斗的电力时间同步应用，为在电力事故分析、电力预警系统、保护系统等高精度时间应用创造了条件。

5、救灾减灾方面，基于北斗系统的导航、定位、短报文通信功能，提供实时救灾指挥调度、应急通信、灾情信息快速上报与共享等服务，显著提高了灾害应急救援的快速反应能力和决策能力。

扩展资料

北斗基础产品已实现自主可控，国产北斗芯片、模块等关键技术全面突破，性能指标与国际同类产品相当。多款北斗芯片实现规模化应用，工艺水平达到28纳米。

截至2018年11月，国产北斗导航型芯片、模块等基础产品销量已突破7000万片，国产高精度板卡和天线销量分别占国内市场30%和90%的市场份额。

建设北斗地基增强系统。截至2018年12月，在中国范围内已建成2300余个北斗地基增强系统基准站，在交通运输、地震预报、气象测报、国土测绘、国土资源、科学研究与教育等多个领域为用户提供基本服务，提供米级、分米级、厘米级的定位导航和后处理毫米级的精密定位服务。