蔚来es6导航不显示平均车速（蔚来es6性能测试）
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蔚来es6软件升级失败
可以通过4S店或者维修厂进行更新维修。软件升级的方法是：
1、导航界面点设置，进入导航设置界面。
2、点系统升级，系统自动调用进入Wince的界面，点CEexplorer进入wince界面。
3、进入wince，将准备好的U盘上的文件拷贝到系统相应的目录，即可。
4、设置导航路径为“DSA_59”下面的“DSA.exe”。
5、导航界面选择导航，启动DSA
。6、设置DSA中的导航1的路径为原来的凯立德导航。点击可启动凯立德。即可让DSA预警系统和凯立德同时保驾护航了。
7、升级到ibook3后，能够有一些常见知识介绍，车辆运行的运行记录，两个月的里程，平均时速，最高时速等。还能设置保养提醒，保险和车年检提醒，加上OBD模块和蓝牙串口，还能够调取行车电脑的数据。
试驾蔚来ES6，也许它是电动车迷的不二之选！
点滴之言
节前小编接到作为普通潜客试驾蔚来ES6的邀约电话，小编决定“将计就计”，以潜客的身份前去探个究竟。
跟随蔚来品牌的产品专家到展厅，小编见到ES6，第一眼感觉就是：这辆车好大，符合轴距2900mm的既视感。蔚来ES6的外形设计可以说是科技感十足，四个门把手采用的是当下新能源车比较普遍的隐藏式设计，开门时才会弹出来。
在小编仔细端详这款车的同时，彬彬有礼的产品专家已经迫不及待的向小编介绍蔚来ES6最强势也是最贴心的设计，就是“女王座椅”。座椅可以完全打开形成一张“躺椅”，而且能够很好地符合人体工学照顾到头部、腰部、臀部、腿部和脚部的舒适度，座椅前方有脚垫自动弹出。女王座椅不仅可以达到飞机商务舱的舒适程度，同时便于妈妈兼顾坐在第二排的小孩子，想必世面上电动车产品中还没有如此贴心的设计。
ES6 内饰及NOMI
再看蔚来ES6的内饰，虽然不是奢华型的设计，而是更倾向于年轻和未来科技感，突出简约冷谈的风格。小编上车第一眼就注意到那块显示屏以及其上方的智能语音助手NOMI，这无疑是科技感的代名词。接下来，我们就来感受一下与蔚来NOMI互动的体验吧。
根据产品专家介绍，蔚来ES6的驾驶位前方挡风玻璃上还支持HUD，能够实时显示导航和时速，这也是相当有未来感的一处设计。可能有人觉得这个设计的实际用处不大，但小编觉得这真的很酷。此外蔚来ES6里充电不再需要拉出各种各样的线了，无线充电即可帮你解忧。
真正体现出蔚来ES6科技感的，还是要说回到这款车的人车交互。通过车载的那块显示屏，蔚来ES6用有一套完整的图形交互系统，几乎所有车内的操控都可以通过这套可视化的系统来进行，因而也就取消了大部分物理机械按钮，让整个车内看上去更加简洁。蔚来ES6的图形交互设计逻辑基本符合手机等移动设备的模块设计，上手很容易。
ES6试驾
在静态感受这款具有科技感的未来电动车之后，小编已经迫不及待要感受这款电动车是否有燃油车的驾驶感。
蔚来的油门（电门）很轻，再加上本身电动车的优势，初次驾驶绝对给你一种很猛的感觉。方向盘的设定也比较轻，即便开启运动模式，即使是女生也可以从容地转方向。产品专家最先给小编设定的是，也是最常用的舒适模式，而在舒适模式下，动能回收力度默认为标准，也就是力度相对大的挡位运动模式下松开电门滑行一段，然后需要再次踩踏电门加速的时候，会伴随着突兀的冲击。当小编提出这种模式给人的感觉不太友好。产品专家立刻帮助小编调整用个性化模式，在这种模式下小编的驾驶非常平顺，没有感觉出与燃油车有太大的差异，同时底盘的NVH是相当不错的，车内安静地能听到呼吸的声音。
虽然试驾只有短暂的15分钟，但是蔚来ES6的性能和产品质量可谓国货精品，同时小编也能感受到品牌顾客至上的服务宗旨，无论是产品专家还是销售都非常专业。同时，产品专家还向小编介绍了蔚来客户在APP上的专属远程服务，无论是定位启动、寻找加油站都是一键搞定。
ES6续航及充电便利性
相信大家还关心的就是里程是否缩减问题，我相信这也是每一款电动车产品都会遇到的问题。首先是温度，在蔚来的APP内，有个“里程计算器”功能，将车型版本设置为选装了84度电池，NEDC综合续航里程为510km的性能版车型，空调设置为打开，当车外温度为20摄氏度时，续航里程为503km；当车外温度为10摄氏度时，续航里程为412km；而当车外温度分别为0摄氏度和-10摄氏度时，续航里程仅为344km和289km。可见低温对于续航里程的影响确实是存在的。希望随着技术的不断提升，各大电动车品牌会在如何最大限度减少里程缩减问题上有所建树。
此外，关于充电问题。蔚来ES6官方数据显示快充需0.8小时，慢充需要10小时,在实际使用中，一些蔚来的用户告诉小编快充大约需要2个小时，小编认为已经是很方便了，基本上也就是一顿饭的功夫。根据蔚来销售介绍，蔚来提供免费换电池的特别服务。蔚来的换电池服务简单来说就是车主可以去到专门的蔚来换电站，将现在的电池直接替换成满电的电池，一般在电池电量很低且急用车等不及充电时选择。同时，目前蔚来车主都有一个服务群，相关产品经理，销售，以及相关技术人员会7*24小时在线，为车主及时提供各种产品技术服务支持。
点滴总结
在试驾结束的时候，小编重返蔚来展厅，看到展厅侧面墙上展示的志愿者，小编疑惑，他们是谁呢？蔚来销售告诉小编这些志愿者都是蔚来的车主，他们在课余时间会主动来展厅向潜客介绍蔚来产品的使用情况，这是怎样一种情怀能让他们做到这一点呢？小编相信是产品，只有产品力到位，征服人心，服务满意，已有客户才愿意用自己的信誉把产品介绍给其他人，也许这是一款产品是否适合市场最有力的证明。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开蔚来ES6回家过年，我发现了这些问题
当我把这辆几乎满配的蔚来ES6开回老家的时候，这是我很多亲戚的第一反应。尽管这不是我的车子，但很明显，如果把此刻的我换作一个蔚来车主的话，一定会因为被人低估而产生些许的失落。于是就有了今天我想要跟大家讨论的第一个问题。
买辆电动车回家是否足够有面儿？
奥迪有e-tron，奔驰有EQC，就连保时捷都推出了纯电车型Taycan。但相比造车新势力和一些国产品牌而言，这些主流的豪华品牌入局新能源汽车市场似乎是有点晚了，再加上一线城市的大部分车主因为摇不到号或者牌照太贵的原因而选择了那些更经济实惠的新能源车型，这就导致了在很多人眼里，很难把挂着绿牌的车跟豪车之间扯上什么关系。
我知道可能有人会说“那不是还有特斯拉呢吗？”，没错，特斯拉的确看着就不便宜，就算是回到没什么人认识这个品牌的乡下，你也可以跟人介绍说“这是全世界最好的电动车”，但是当蔚来车主介绍“这是最好的国产电动车”时，路人的内心OS一定是“哦，国产车。”
综上所述，如果是仅仅为了面子的话，50W的BBA一定会是比ES6更好的选择。
一个有趣的现象
当我的亲戚对我开回来的这台ES6的价格存在一些误会时，我发现我们对于蔚来车主的看法同样存在一些误会。很巧的是，在江苏南通的县级市，我家所在的这个村子里，居然有三位蔚来的车主。在跟他们交谈过后发现，其中有两位原本就是BBA车主，最左边的这辆黑色ES6车主告诉我“因为我平时在上海，我一个朋友买了这个车，然后经他介绍，觉得不错，我就买了。我把车开回来之后我弟看到了，只过了一个星期他就也买了一辆。哦对了，前几天小春他叔叔也提了一辆，要不我打个电话把他也喊过来？他家就在前面”。“当时我为什么买这个车呢，我是一个比较低调的人，我哥把ES6开回来之后我觉得这车不错，然后了解到它还有终身免费质保和终身免费换电，那我的那些顾虑就打消了，过了一个星期就买了。我家里人比较多，所以我买的ES8.”，中间这辆灰色ES8的车主这样告诉我。很明显，相比面子，他们更看重的是车辆的空间和蔚来的服务。
更有趣的是，这三辆车中居然只有黑色的ES6是沪牌，另外两辆上的都是南通当地牌照，可见为了沪牌买电动车的说法并不成立。当我问起他们有没有考虑过特斯拉时，他们回答我“没考虑过”、“没想过”、“支持国产嘛”。
关于续航缩减
之所以把这个问题放在前面，是因为续航的缩减会直接影响到下面要讨论的用车成本问题。那直接影响到电动车续航的关键因素究竟有哪些呢？
首先是温度。在蔚来的APP内，有个“里程计算器”功能，将车型版本设置为选装了84度电池，NEDC综合续航里程为510km的性能版车型，空调设置为打开，当车外温度为20摄氏度时，续航里程为503km；当车外温度为10摄氏度时，续航里程为412km；而当车外温度分别为0摄氏度和-10摄氏度时，续航里程仅为344km和289km。可见低温对于续航里程的影响真的是非常大。
上海夜晚的气温为5摄氏度左右，即使车辆在停放状态下，一晚上也会产生3km左右的续航缩减，但低温影响续航绝不是蔚来的问题，这是现在所有的电动车都遇到的一个问题，包括特斯拉。
其次是空调。即便ES6采用了比PTC电阻丝加热更为节能的热泵空调，但在空调打开的状态下，还是很容易察觉续航里程掉的更快了。那不开空调行不行呢？当然不行，在ES6之前我也有开过奇瑞eQ1和宝骏E200那样续航只有两三百公里的简陋的小车，从车外灌进来的冷风打在脚上，那感觉真是酸爽的不行，但为了续航，忍了。但是坐在ES6这样一个豪华的内饰里面，又有500公里的续航，真心没必要让自己受那点委屈，为了配得上这辆车的档次空调必须打开。
最后是速度。电动车加速是真的爽，但在急加速的时候能耗也是真的大，如果你想让续航长一些的话，一定要温柔一些对待油门，虽然我知道这挺难的。除了加速度，车辆的时速对续航的影响也非常大，60-80km／h的平均时速当然是非常理想的状态，但不同于汽油车是，在不开空调的情况下，堵车并不会对ES6的续航造成太大的影响，反而是在高速上以120km／h的速度驾驶的时候，由于风阻变大，能耗会大大的上升。
关于用车成本
既然ES6卖这么贵，那后期的使用能否帮我们赚回车价呢？如果你像我一样，家里并不具备充电的条件，那可能要有些失望了。外面的商用快充充电桩每度电大概在1.45元左右，在开着ES6回家的过程中，我充满电出发，走了130km的高速和120km的城市道路后，又花了100元再次将电充满，用车成本折合每公里0.4元，很明显，并没有比燃油车节省多少。
而如果你家里具备充电条件的话，情况就很不一样了。“我的上一辆车是别克君越，开了将近60万公里，光油费就花了三四十万，虽然平时加油也就两三百两三百的加，但车子的里程数摆在这里，这三十四万指定是花进去了”、“这电动车不一样，电动车要省很多，你想我家里晚上每度电3毛钱，20块钱就把电加满了。”ES8车主这样跟我介绍。
关于充电
蔚来ES6官方数据显示快充需0.8小时，慢充需要10小时。很可惜我并没有时间体验那个慢充，而快充的话，根据充电桩功率的不同充电时间也是不一样的，就我体验过的3个不同地方的快充而言，快一些的充满电需2小时，慢一些的则需要3小时，其实这也算是非常的方便的了，吃个饭喝个咖啡的功夫至少能完成一二百公里的续航补给。
在县城的充电站偶遇另外两辆蔚来正在充电，但并未见到车主，可见利用充电的时间去喝咖啡逛商场也是车主的生活方式之一。
当然了，经常需要快充的肯定是像我这种家里并没有自己的充电桩的，而对于家里本身就安装了充电桩的车主而言，只需晚上到家给车充电就行了，完全不需要担心续航的问题。
另外，蔚来180元单次的充电服务亦可让充电车到达现场加电，“我打电话叫过一次那个车来充电，从南通市区里面50多公里过来的，只比自己去充电站充电多花60块钱”，不得不说在服务这一块，蔚来把车主们安排的明明白白的。
关于4.7秒的零百加速
绝对不需要4.7秒！不得不说电动车的加速真的太恐怖了，不需要像汽油车那样等待降档，等待转速的提升，汽油车急加速之前发动机和排气的怒吼就可以告诉你“我要加速了”，但是电动车不会，一脚电门下去之后，脑浆直接往后退，没有任何征兆。
我甚至还邀请了宝马M2 C车主体验了一下ES6的加速，在试乘完之后他表示有点怀疑人生，“ES6的加速绝对把我的M2按在地上摩擦，M2打滑啊”、“真香”、“卧槽，我一定要买辆电动车”……没错，就是这么夸张。
关于乘坐感受
电动车乘坐起来是否会不舒服？相信这是很多人都关心的。首先对于驾驶者而言，一开始是能感觉出电动车的驾驶感受跟汽油车有挺大不同的，尤其是在把动能回收调为标准模式的情况下，但只要一两天的时间适应之后，电动车的驾驶感受真的要比一般汽油车好很多。而对于乘坐者而言，ES6上的舒适模式反而显得不是很舒适，“太晃了，像船一样，你开慢点”。
但当我把车身降低，悬挂刚度调硬之后，他们的感受马上好了很多。空气悬挂这种东西，有些时候真的很有必要。
最后一个问题，ES6是否值得购买？
“卧槽，我一定要买一辆Model 3”，在坐过我开回来的这辆ES6之后，几乎所有的亲戚朋友都这么说。很明显，在ES6上有了不错的电动车初体验过后，他们仿佛打开了一扇新世界的大门。ES6是否值得购买不太好说，但因为老家充电方便，他们都很喜欢电动车。其实我们也可以将眼界放宽一些，多对比一些别的电动车品牌，特斯拉虽然不错，或许试下来你会发现别的电动车更适合你呢。
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