比亚迪d1上用的什么导航（比亚迪d1如何）
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方向盘印有滴滴logo，比亚迪D1内饰曝光，专为网约车定制
图中这款MPV，如果是长期关注唯电的粉丝一定不会陌生，它是比亚迪专为网约车定制的纯电动MPV，搭载刀片电池，长轴距为乘客提供大空间，侧滑门仅配备于乘客一侧，各处细节均能展现D1为出行市场量身定制的精心洞察。
近日，唯电独家获取到了一组D1内饰图，车辆处于点亮状态，可以更加清晰地对内饰进行分析。
D1内饰整体上采用浅色搭配，中控面板与空调出风口融为一体，看上去十分简洁，乍一眼看上去或许有些特斯拉Model 3的味道。但D1最大的不同之处在于，驾驶座前方嵌入了一个微型液晶显示屏，以显示车速等信息，也许HUD更能提升逼格，但D1显然更需要考虑的是成本。
比亚迪标志性的旋转屏继续保留，但UI已经深度匹配滴滴应用，司机仅需登陆账号便可直接在中控屏幕进行操作，导航时的地图不仅能为司机提供信息，还能为乘客进行监督。
方向盘左侧醒目的橙色滴滴出行logo，再一次印证了这款D1不是单纯的网约车定制，而是实打实的滴滴出行网约车定制，目前尚不清楚该按键的具体作用。
回想我们日常乘坐网约车时，不少司机都会在主驾左侧架设手机，而这专门设于主驾左侧位置的USB口，大大方便了手机充电，这项功能在常规车辆是难以想象的。但我们还是有个疑问，既然司机都可以通过中控大屏接单了，那手机架设在这的意义是什么？便于司机边开始边聊天？
副驾处也另藏玄机，空调出风口下侧配备伸缩式杯架，细节关怀随处可见。
根据工信部最新的变更公告，D1的外部logo由汉字“秦”车标改为英文“BYD”车标，但方向盘或继续将“秦”展示给司机及乘客，或许这是比亚迪和滴滴出行对车辆定位上的分歧。
在比亚迪D1曝光之前，理想车和家也曾将一款名为AmpGo D1的MPV进行测试，车辆由比亚迪提供技术支持，同样采用乘客一侧的侧滑门设计，专为滴滴打造，但由于后来美团王兴的入股，基于目前美团同滴滴在网约车市场的混战，想必理想和滴滴合作的“桔电出行”也不会再有下文。
无论是 比亚迪D1还是理想D1，都拥有一个共同特性——比亚迪弗迪技术支持。靠比亚迪作为车企进行洞察，永远也不可能造出真正符合网约车市场的电动车；靠滴滴自己造车，那更是痴人说梦，滴滴向比亚迪定制网约车，于是D1这款堪比TX5、JPN TAX的神车诞生了。理想、蔚来、小鹏押注自动驾驶，一边研究自动驾驶技术的同时，还得一边造车，为何不让自动驾驶企业潜心研究自己擅长的事，造车这一块由弗迪提供呢？
弗迪的外供，为各类细分领域车辆定制提供了先决条件。试想一下，未来会不会有更多各式各样，专注于物流、共享、自动驾驶、复古、科技等等领域的企业，通过比亚迪弗迪技术，绽放出自己特色的汽车品牌？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪d1车载显示屏接单不能登录了有什么办法吗？
此前有传闻表示，比亚迪将会和滴滴合作，推出一款定制电动汽车。对于这样的传闻，滴滴表示不回应。不过一组 比亚迪D1内饰谍照的曝光，让大家把目光不自觉的放在了这款新车上。比亚迪D1这款车，或将主要在网约车平台进行销售，用在网约车运营等方面。由于是比亚迪和滴滴的合作款车型，可能比亚迪D1并不会面向个人消费者进行销售。
从外观上来看，比亚迪D1的外观还是很有看点的。新车采用的是封闭式的前脸造型，加上窄条幅式的格栅、造型狭长的大灯组，整个前脸的视觉效果都得到了拉宽。前脸下方采用的是贯穿式进气口设计，带来了强烈的动感。车子的长宽高数据分别为4390/1850/1650mm，轴距为2800mm。比较有趣的是，比亚迪D1两侧的开门方式不同，左侧是传统开门方式，右侧安装了侧滑门，来方便乘客上下车。
比亚迪D1的内饰风格十分简洁，配备有中控大屏、旋钮式换挡机构。虽然谍照所展现出来的细节并不清晰，但是从大概的轮廓上可以看到，新车并没有设计仪表盘，而是把所有的功能都集中在了中控大屏中，这样的设计方式有些类似特斯拉Model 3。比亚迪D1座椅配备独立扶手，同时具备贯穿前后的中央通道。定位于小型MPV的比亚迪D1，有这样的配置也是意料之中的。
从一些细节上，可以看到比亚迪D1应用在网约车平台上的特别之处。比如司机仅仅需要登录账号，就能够在中控屏幕上进行操作。导航不仅可以为司机提供参考，还能够让乘客及时进行督查。此外，在方向盘上，还能够看到醒目的滴滴出行LOGO。这样也能够看到，比亚迪D1不是一款简单的网约车，而是为滴滴出行进行定制的车型。
（图片来自网络）
动力上来看，比亚迪D1将搭载TZ180 xSA永磁同步电机驱动电机，最大功率为136马力。根据工信部最新的变更公告可以看到，比亚迪D1的外部LOGO将由"秦"改成"BYD"车标。不过方向盘上的"秦"标志可能会不变，也许这也是滴滴和比亚迪的分歧所致。
其实早在比亚迪D1出现之前，理想汽车也曾经将AmpGo D1这款车进行测试，同样也采用了一侧侧滑门的设计，专为网约车平台而来。但是后来因为种种原因，理想和滴滴的合作没有了后续。不过不管是比亚迪D1还是理想D1，他们背后都需要比亚迪弗迪技术的支持。由比亚迪和滴滴合作的思路来看，未来会不会有更多的企业，通过比亚迪弗迪技术，进行跨界尝试，开创出自己的品牌呢？
针对滴滴与比亚迪的合作，滴滴方面表示，他们希望通过打造这样一款车，能够让用户享受到更安全更舒适的服务。平时打车会遇到各种车型，但是并没有网约车的专用车型，这一次专用车型的出现，对滴滴来说是有很大的意义的。
滴滴D1首个动态汽车测评，比亚迪与滴滴出行联合打造？
如今，代工并不是新鲜事，比如在手机圈的富士康，世界闻名。但是在汽车圈，代工还不是主流，直到现在由江淮代工的蔚来，还是有很多负面评价。但是，网约车或许是突破口。近日，滴滴与比亚迪联手发布全球首款定制网约车D1，双方联合开发，由比亚迪制造，让汽车代工再次成为焦点。
01 为网约车量身打造
一直以来，营运车辆也都是量产车，虽然大批量采购时，可能会对配置进行精简，但还没有专门定制一款车的先例。而滴滴与比亚迪推出的D1开了先河，这是首款专为车辆运营设计的整车，自然就会更多地考虑网约车的使用场景进行设计。
该车非常重视内部空间，重点考虑了乘坐者的舒适性。在车身尺寸方面，长宽高分别为4390/1850/1650mm，轴距2800mm。后排腿部空间可以达到1000mm，头部空间为992mm。可以说是A级车的尺寸，B级车的轴距，C级车的后排空间。动力上，电动机最大输出136马力，NEDC续航里程达到418公里。并且，挡风玻璃后配有6色的“彩虹接驾灯”，方便乘客找车。
对于司机，D1也有很多针对性设计，采用基于安卓深度定制的系统，可以实现人脸识别、司机接单、热力图显示、行程导航、安全求助、智能充电/维保等多种服务。特别是，司机可以通过方向盘上的“滴滴”专用键，利用按键+语音的形式完成接单、导航等操作，减少开车使用手机的情况。并且，第一次在A级MPV上标配了AEB自动紧急制动系统，保证了安全性。而在后排，也为乘客做了特别设计，放了两块乘客娱乐用的车机屏，可以接入如唱吧一类的娱乐服务，将右侧后门改为电动滑门，将减少每年万次级别的“开门事故”。
02 比亚迪滴滴各取所需
这是一个多赢的局面。首先从用户的角度，D1充分考虑网约车使用场景，对于司机和乘客来说，体验无疑都提升了。其次对于滴滴和比亚迪，也是双赢。对于比亚迪来说，通过D1切入了新能源租赁市场，要知道很多竞品都有自己的网约车项目，比如曹操专车、首汽约车、T3出行、耀出行等，这些业务在一定程度上消化了自己或关联车企的产能，比亚迪通过与滴滴合作也实现了。
其次，新能源车还是处于推广阶段，需要得到更多用户的认可，比亚迪的新能源车虽然在出租车领域开拓得不错，但是在网约车领域并无明显优势，而相对来说网约车客户群支付能力要更强一些。
在D1进入滴滴的体系后，比亚迪在网约车领域的江湖地位将大幅提升，而能够让更多的人接触和体验到自家车型，展示效果更好，也能够增加用户粘度。
而对于滴滴来说，考虑到比亚迪在新能源车领域的实力，与比亚迪合作产品上更有保障，而这种定制的模式，比直接采购量产车，更容易与自己的业务无缝对接。比如：D1首次在数据层面将整车数据与滴滴平台数据打通，实现了线下交通工具与线上运营平台的结合。作为一款专为共享出行而生的车型，D1针对网约车出行场景，基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。所以，滴滴出行总裁柳青认为，D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研，实时了解用户需求。
03 汽车代工模式未来猜想
尽管D1在产品上与量产车并无太大的差异，但是这种定制化的模式，对汽车产业的未来影响还是很大的。目前所说的汽车“新四化”，即电动化、智能化、网联化和共享化。由于自动驾驶进展缓慢，所以分时租赁并没有达到预期，反倒更容易落地、收益更显著的网约车火了。
但是，如果一旦技术突破，共享化成为主流，那么汽车产品就会出现两个方向：一个是面向私家车，追求个性化；另一个是面向共享汽车，追求标准化。
对于车企来说，也会对应的分流：一个是富士康模式，品牌力逐步消失，通过与平台捆绑，靠代工生存；另一个是继续按照之前的路走，市场会进一步细分，品牌向个性化方向发展。
当然，比亚迪与滴滴合作造D1，说明车企未必会走向一个极端，可能会多向发展。一方面用自己的造车资质和造车能力和实力，为平台定制车辆；另一方面也会打造自己的品牌，继续发力私家车市场。
总结
在目前车市淘汰赛的背景下，车企需要和互联网出行公司多合作，增加与消费者接触的机会，再将消费者反馈用于汽车制造生产。不能抵触新事物，对未来要未雨绸缪，才能在竞争激烈的中国汽车市场拥有一席之地。
