保时捷911仪表盘导航（保时捷997仪表盘图解）
本文目录一览：
- 1、保时捷911带导航dvd显示屏多少钱？
- 2、保时捷911仪表盘怎么有两个公里数
- 3、911真的是完美的保时捷吗？
- 4、分享保时捷911的精彩时刻！无论放到什么时候都是很优雅
- 5、心心念念，全新保时捷911Targa正式上市
保时捷911带导航dvd显示屏多少钱？
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导航dvd显示屏属“个性配置”。
保时捷系列均是按“基本配置+个性配置”下定单后，再去德国生产的，提车周期大慨5个月左右。保时捷 911 系列一共有15款，目前新款带PDK（保时捷双离合变速箱）的中规基本配置价为：140.96W--278.51W（不含个性配置）。
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
911 Turbo
911 Turbo Cabriolet
911 Turbo S
911 Turbo S Cabriolet
911 GT3 （此车型暂不在中国发售）
保时捷911仪表盘怎么有两个公里数
上面的数字是整车从下生产线开始计算的里程数 不可调节 下方的是小计里程数 可以归零 用来计算小于等于9999公里的路程 希望对你有帮助
911真的是完美的保时捷吗？
这个世界，有两件事是最简单的，第一件是当911的设计师，第二件是评价一台新出的911。
同样，这个世界有两件事是最难的，第一件是当911的设计师，第二件是评价一台新出的911。
911的造型实在是太经典了，在保时捷迷面前，但凡有任何企图畔道离经，自我创新的地方，都会被放大无数倍，就拿代号为996的911来讲，仅仅是把大灯样式换成了泪眼状，就差点砸了保时捷的招牌。但人类喜新厌旧的本质决定了，每一代的911都必须有所不同，有所进步，这是不是很难？
要评价一台911，实在是太简单了，但凡对汽车有所了解的都清楚，这台保时捷之魂的表现一定是顶尖的，要找一个独到的角度，发表自己的见解，要公正地评价一台911，那就有点难了。
尤其在它是你年少墙上的海报，是你汽车启蒙的导师，是你穷尽一生都未必能得到的梦中女神的时候。
先从外观说起吧，尽管变化不大，全新一代911（代号992）比起上一代（991）的变化有几处还是显而易见的。
车头采用了新式的保险杠样式，大灯采用了新的LED灯源，这台车更是选装了矩阵式大灯，比991的前脸精致感更强。
侧面的变化主要在于尺寸的变化，992相比于991，轴距上增加了40mm，宽度增加了44mm，等于是自带了一个小宽体。
尺寸的增加并不是为了让你的后座有一个更舒适的腿部空间，那不是911会干的事，更长的轴距意味着更好的稳定性，整个物理重心更低。
更宽的车身宽度使得轮胎也可以选用更大的宽度，这台Carrera S采用的是前轮20吋，后轮21吋的鸳鸯轮毂，采用的轮胎是倍耐力的P0，后轮的轮胎宽度达到了305mm，让整台车的稳定性得到了进一步的加强。
车身的尾部变化最为明显，尾灯采用了目前保时捷家族主流的贯穿式尾灯，高位刹车灯移到了车尾的散热格栅处，这台车选装了排气套装，在不选装的情况下是双边共四出的样式。
如果说外观不能一眼区分，还好这一代的911的内饰变化称得上翻天覆地。坐进911的车厢内你就会感叹科技的力量带来的便利性。历代911其实很多人都会吐槽说按键太多了，虽然这也是保时捷的传统，但保时捷似乎想要把911带到另一个纪元。
传统的物理按键被大量的高清液晶屏所替代，繁琐的按键功能全部通过触屏的方式即可处理，而且按压屏幕有震感，便利程度犹如从诺基亚的按键手机升级成苹果的全智能大屏手机。
即使方向盘后的液晶仪表盘保留了传统的五联表，但只有转速表保留物理仪表，其余四个表均为液晶屏幕，这就意味着能为驾驶者显示更多的信息，比如说最常用的，导航功能。
换挡挡把被一个类似电动剃须刀样式的电动小拨杆替代，尽管我个人不大习惯，但对于整个车厢的空间感以及科技感来讲，这个设计贡献极大。
新的内饰除了能带来更便利的实用性，还能体现保时捷作为豪华品牌的精致感。假如副驾上认识不久的小姐姐用一张精致的自拍，向票圈的集美们集赞的时候，即使不看车标，也能散发出一种不言而喻的高级感。
总而言之，对于我这类科技产品重度患者来讲，这样的内饰设计相当讨喜。
这一代的911开始全面进入了涡轮时代，Carrera S搭载的还是我们熟悉的那台3.0T双涡轮水平对置发动机，但做了一些优化，缩短了进气歧管的长度，平衡了两个涡轮的位置等等，使得这台发动机最大马力450Ps，最大扭矩达到530N·m，比以前多了30Ps以及30N·m。
而且这仅仅是一台入门级稍上的Carrera S而已，要知道这个动力放在以前的911上，已经是顶配版本才可享用的动力。
与这台发动机匹配的是一台8速的PDK双离合变速箱，表现自然不用多讲，他能解决这世界上你知道的所有的双离合的缺点，而且反应速度依旧凌厉，剑过无痕，“跑得快”这个绰号可不是白来的。
这样的黄金动力总成，让整台911百公里加速时间仅需要3.7s（实测也许不止），已经非常快了，重要的是它很快，又快得很味道。同期我们刚好来了一台Model 3 高性能版，百公里加速时间是3.4s，两车的加速时间很相近，给人的感觉却大相径庭。
Model 3 由于电机的特性，一脚下去就能释放全部扭矩，好像有一只大手把你死死按在椅子上的感觉，甚至会产生一种人在前面跑，魂在背后追的错觉，几次下来遍让人身体透支，血脉倒流，是一种像蓝色小药丸一般简单粗暴的快感。
而开911，同样是很快，推背感十足，但不至于说完全失去对车辆的控制，动力释放更为线性，加上转速上升后带来的引擎声浪和排气声在你耳边附和，那种感觉即使是玩上一天，也乐此不疲。
日常驾驶把悬挂放在Normal模式下，即使已经使用用上了21吋的大轮毂，911的底盘滤震会让你舒服到有一种正在开一台高级运动版卡罗拉一样的错觉，因为底盘滤震的精密度和动作要比卡罗拉来得更好，直到在一个桥头接缝软基处把我抛了起来之前，如果不打开排气声浪，我真的会忘记这是一台911的事实。加上还可以选装ACC等智能辅助驾驶配置，这是一台开长途完全都不会累的跑车。
底盘的支撑性极好，尤其是在SPORT及更激进的SPORT PLUS模式下，整台车过弯的时候就感觉像一台永不出错的轨道车一样，整个车的行车轨迹完全遵循着你的方向盘指令，底盘的路感信息极其丰富，甚至于日常开都会感觉太过丰富了，一颗石子打在轮拱上那种感觉都能让你一清二楚，也许是保时捷希望在赛道上把这种细腻的信息悉数转达给驾驶者，让他能清晰和路面产生羁绊，才能更好地享受个中的驾驶乐趣。
在弯中的极限也很符合911一向的特性，因为后置后驱的布局，非四驱的911向来都兼顾着转向不足和转向过度，也就是说逼近极限时，会转向不足，也就是我们常说的推头，但当你在弯中继续给油，突破了某一个临界点后，整台车又会往转向过度的方向走，也就是我们常说的甩尾，所以很多人开不好911，并不是因为911不好开，而是因为他们在过弯时没有掌握催油过弯的正确驾驶姿势。
但这台911是不是就已经完美了呢？对我来讲，的确是很完美，但对于很多试过老款911的人来讲，这也许是一种变向的“退步”，即使是完美也未必是好事，因为完美代表了没有缺点，代表了没有性格，而没有性格对于一台跑车而言，就是无聊的同义词。
这台911的“缺点”在于太安稳了，追求超跑往往是追求刺激，而整台车在过弯时总感觉像是一台轨道车一样，每一个动作，每一个姿态都像是德国工程师通过公式精准计算过得出的结论一样，有条不紊，没有意外，尤其是对比于浪漫的意大利人造出的超跑，他们总是能知道如何拨动驾驶者的心弦，撩得你心乱如麻，不断试探，甚至出现了意外，也心甘情愿。
如今的汽车，马力造得越来越大，排量做得越来越小，无论是跑车还是家用车，电子化程度越来越高，不但可以很轻松地就开得越来越快，日常的舒适性也变得越好，可控性也越来越好，但随背后的计算机帮我们处理得越来越多，人参与的部分越来越少。
连911这种级别的跑车，转向居然也有了模糊的区间，这放在以前是难以想象的，就像复杂的按钮被一块玻璃所替代一样，这就是时代在进步，科技在进步带来的结果，但无论你喜欢与否，这些并不妨碍它的地位，它依然是911，依然是保时捷之魂，依然是那台无数男人心中的Dream Car。
就说吧，评测911真难！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
分享保时捷911的精彩时刻！无论放到什么时候都是很优雅
言归正传，说到保时捷这个词，很多人就直接联想到911， 没别的，因为这是保时捷的当家车型， 你要再详细点，901，930，964，993，996，997，991，992 这就很少人认全面，只会记911。 既然经典、不需要去改变太多、只要传承！相信911是很多男人的梦想之一、这句话听了无数遍、从车评或车友口中！绝大多数人的情怀！ Hello！大家好，我是一位低调的爱车之人，保时捷是我非要入手不可的车型，能调动80万资金，入手全新718还是二手911 2015款 Carrera 3.4L Style Edition？基于911情节，就有了这次分享911的帖子。
你不得不佩服保时捷的设计师， 每次911的更新换代都无需大刀阔斧便能继续吸引更多的消费者， 使你很自然大掏腰包。 既然已经入手，那我就简单分享当中的乐趣。 也感谢周日与空陪我防风的表妹！
每次听到被人好奇的自问自答 怎么前面没有发动机？我会有点开心的看着每每那好奇的眼神
前脸的911最具有辨识度的地方， 圆灯的点缀使得整个前脸看起来甚至有些可爱， 日间行车灯和前进气格栅其实是很好区分911版本的一种方式，可以通过造型来区分， 当然991.2 GT3的造型是我认为保时捷所有车型迄今为止最好看也是最顺眼， 而991.1和991.2的前脸设计其实通过细节还是可以很好的辨别。
991.1的日间行车灯稍微有点长，而左右两边的进气格栅看起来会比991.2略微逊色，相对来说会更温柔， 而991.2的日间行车灯，进气口会给你很好看视觉冲击，会更运动，更连贯……
整个车身侧面，991.1很991.2其实并没有太大出入， 你可以理解为基本一样，溜背的造型以及后置后驱的布局使得911的经典设计一直流传到现在， 无论放到什么时候都是很优雅。 尾翼部分，其实我不知道这个算不算是尾翼，总感觉达不是很运动的效果， 关闭比开启要美观的太多，时速达到120km/h的时候会自动升起，降到80km/h会自动关闭， 尾翼的用处就是提供很强的下压力，给车身提供很好的稳定性。
尾部这部分，我感觉991.2就赢在这个尾灯上， 因为我个人是对这个内嵌造型的设计尤为好感， 当然前提是后方的进气格栅变成尾翼，这样就绝配了，991.1的造型看起来会显得更修长，晚上看的话效果要比早上好太多。
一进到内饰，如果你不看这个方向盘， 你会发现这991.1和991.2简直就是没有什么差别， 整体而言，整个内饰的设计造型都一切从简，或许可以让驾驶员更加专注的驾驶。 红色内饰很多人都十分向往，但是我敢肯定的是这仅仅是为了尝鲜而不是为了长时间拥有，除非你确定会定期去维护清理。
中控台上的液晶仪表是7英寸的，可以显示导航，DVD，收音机等等， 但是放到现在仅仅是为了告诉别人这车也是有个屏幕，用处不大。 五连表的仪表盘放在我眼前，此时此刻，我只想专注的去驾驶， 而不是去把玩车上那些无关重要的配置，991.1的转速表最大数字是9， 而991.2是8，为什么？是因为自吸的原因，开起来会更加舒爽。
配置方向就更加没有必要聊，保时捷，最出名就是选装， 反正只要你愿意花钱，保时捷都能给你安排，配置部分没有针对性，要看车型的选装配置才能聊。
开起来四个字：灵活，稳健 3.4排量，自然吸气的感觉和涡轮车所比不了的 350匹 390牛米的数据，没有什么亮点，甚至还没A45亮眼，S3刷个数据随随便便都能超越， 4.4秒的加速成绩貌似现在拿不太出来？但是兄弟，水平对置的光环是TA们能给到的吗？ 方向盘的指向性非常准确，较低的重心以及悬挂的支撑，让这台即使是上了年份的911也依旧保持很高的水准。 一切换到运动模式之后变速箱会直接降到3挡，油门会更加灵敏，底盘会更硬，方向盘会更重，跑车就是要这种手感和脚感。变速箱其实就没有什么好说的啦，7速PDK，换挡速度放到现在依旧能虐不少车。
心心念念，全新保时捷911Targa正式上市
5月18日，全新保时捷 911 Targa 4和 911 Targa 4S 正式发布，新车现已开启中国市场预售，911 Targa 4 建议零售价为1499000元，911 Targa 4S为1695000元。
外观方面，全新911 Targa的车身造型设计依旧延续了老款的992车型的设计元素，与其老款车型相比，新车的车身前轮拱明显更加突出，使其整车造型更加运动。
值得一提的是，新车的侧面还标识了专属的“Targa”字样，再加上经典环绕式后挡风玻璃，与其他保时捷911车型明显区分开来。并且保时捷官方表示，全新保时捷911Targa车篷的开合过程仅在19秒就可完成。
车尾部分，全新911 Targa使用加宽的无级调节伸展式后扰流板，以及全新一代保时捷911贯穿式后尾灯设计。
内饰方面，全新911 Targa内饰与现款911基本保持一致，并且新车可选具有初代保时捷911 Turbo风格的真皮组件。全新911 Targa的仪表盘采用了保时捷经典的五环元素，除中央的时速表以外，两边的四环均为无框液晶仪表。10.9英寸中控屏标配4G SIM卡，并且内置在线导航功能及智慧互联模组升级版。
动力方面，全新911 Targa 两款车型均搭载了3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，并匹配8速PDK双离合变速箱，还配有PTM智能四驱系统。其中Targa 4车型的最大功率385马力，峰值扭矩450N.m，百公里加速4.2秒。而Targa 4S车型的最大功率450马力，峰值扭矩530N.m，百公里加速3.6秒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
