车载导航我国是哪年开始的（最早的车载导航系统）
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中国什么时候能有自己的GPS定位系统？
车载GPS是汽车电子的标志性产品。从2007到2010年，中国车载GPS市场年销量增长率将超过50%，增长速度超过汽车市场。然而，目前我国车载GPS的安装率仅为2％，远远低于日本等发达国家的59％的水平。随着我国私人汽车保有量的增长和汽车电子产业的发展，中国车载GPS市场容量将不断增长,我国GPS车载行业还处在发展初期。由于中国相关政策法规和标准制定的不确定性和价格等原因，车载GPS系统尚未形成大的卖点，市场有待进一步开发。目前市场中，中国厂商已占据一席之地，凯立德、城际高科、灵图三强所占据的市场份额超过70％。未来随着众多家电厂商进军该领域以及外资及合资汽车厂商国产化浪潮的推进，中国车载GPS市场竞争状况堪优。
对中国车载GPS市场深入调查研究的基础上，完成了《2008年车载GPS行业研究报告》，全面总结车载GPS概况；深入研究了我国车载GPS行业需求特点，分析了行业内国内外品牌竞争格局以及中国主要车载GPS生产企业经营状况；并对中国车载GPS产业发展投资形势进行了预测。是车载GPS行业相关企业单位和个人等准确了解目前行业市场动态，把握行业发展趋势，制作市场策略的不可多得的决策参考。
日本车载导航系统市场已经基本普及，欧洲、北美等地区正在快速发展。随着便携式导航设备的面市，汽车导航市场开始分化为两大阵营，即配有硬盘的高级车载系统和低价位的便携式导航设备。2006年，全球PND的销量突破了1000万台，预计到2010年，全球PND市场规模将达到每年2000万台左右。PND市场的快速成长为零部件厂家带来了可获得巨大收益的机遇。液晶显示屏、GPS信号接收机、内部充电电池等PND组成部件的市场将会不断扩大。今后，随着PND向高性能的方向发展，对加速度传感器及通信相关零部件的需求也会越来越多。
车载导航系统越来越成为我国汽车电子市场发展的热点之一，国内不少企业纷纷投入到车载导航系统产品的生产和研发中。估计在2008～2010年我国车载导航系统市场将有一个飞跃性的发展，预计2009年汽车GPS导航系统终端市场的销售额将突破100亿元，但发生在GPS导航系统终端企业间的知识产权诉讼也尤其多，同时当前行业内90%的企业仍处于亏损状态。较低的进入门槛，令中国的汽车导航市场变局丛生。现阶段，仅导航电子地图企业就已经有11家。在未来的几年内，汽车厂商、电信运营商和手机制造商将共同成为引领导航市场发展的三驾马车，但在这些领域的供应商也会集中化，兼并和重组是在所难免的。此外，未来几年内主要还将由国际品牌主导市场，国内企业机会较少。
从2007年开始，中国车载GPS市场进入一个崭新的发展时期，日趋规模化的市场将保持快速的发展态势。在前装市场上，日系品牌轿车普及导航GPS的决心不会动摇，高档轿车以及部分新车型的高端配置也将装配前装导航GPS。目前正大踏步前进的本土汽车厂商很有可能在这一轮国产轿车信息系统升级过程中走在行业的前列。在后装市场上，便携式GPS导航产品市场的迅速崛起可谓“万事俱备”，而“东风”正是针对GPS导航产品的相关服务，如交通路况信息服务、停车场信息服务，以及兴趣点信息服务等。目前，已经有多家硬件厂商、信息服务提供商，以及运营商看好了该服务市场，预计2008年，在北京、上海等大城市中，将出现这类针对车载GPS的信息服务。如果市场大规模兴起，便携式GPS导航产品的价格可以随时降到1500元以下。
本研究咨询报告依据中国GPS应用协会、国家测绘局、中国电波研究所、合众思壮、瑞图万方、四维图新、城际高科、神达、高德、灵图、美国高通、上海大众、伟世通、矢野研究所、大唐天易、深圳航盛、武汉立得、上海畅想、北斗星通、清华大学、松下、全国及海外多种相关报刊杂志的基础信息以及汽车导航专业研究单位等公布和提供的大量资料，对全球汽车导航产业的发展现状、中国汽车导航产业的发展状况，汽车导航相关产业发展情况，汽车导航产业发展趋势，以及汽车导航主要竞争企业等进行了分析，并重点分析了各类汽车导航产品、汽车导航技术的发展趋势和汽车导航发展环境，是汽车导航产业相关企业、科研单位、政府部门等准确了解目前中国汽车导航产业发展动态，把握企业定位和发展方向不可多得的精品。
汽车导航仪的历史有多长时间了
车载导航仪现在已有20年的历史了。
全球定位系统(GPS)是20世纪70年代由美国陆海空三军联合研制的新一代空间卫星导航定位系统 。其主要目的是为陆、海、空三大领域提供实时、 全天候和全球性的导航服务，并用于情报收集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的，是美国独霸全球战略的重要组成。经过20余年的研究实验，耗资300亿美元，到1994年3月，全球覆盖率高达98%的24颗GPS卫星星座己布设完成。 三维导航是GPS的首要功能，飞机、轮船、地面车辆以及步行者都可以利用GPS导航器进行导航。汽车导航系统是在全球定位系统GPS基础上发展起来的一门新型技术。汽车导航系统由GPS导航、自律导航、微处理机、车速传感器、陀螺传感器、CD-ROM驱动器、LCD显示器组成。GPS导航系统与电子地图、无线电通信网络、计算机车辆管理信息系统相结合，可以实现车辆跟踪和交通管理等许多功能。
车载导航发展简史
确定目的地，使用车机交互设定导航路径或是连接手机，打开第三方地图软件使用车机映射选择躲避拥堵的路径。“导航到目的地”，在2020年的汽车生活中已经变得非常的简单和智能，能够有效地帮助驾驶者做好路径规划和时间管理，这究竟应该归功于车机系统的发展还是智能手机的进步？别忘了前提条件，这一切目前依然是基于GPS框架下的科技红利，而未来，可能还会有北斗系统的功劳。
如果你的年龄已经介于后浪和前浪之间，你可能还记得小时候坐车出行时，司机在加油站小憩时，除了方便，大多还会拿出一张纸质地图，研究研究下一个三岔路口究竟应该左转还是右转。如果是在市区驾车，驾驶者大多对驾驶线路烂熟于心——毕竟那个时候没有这么多四通八达的道路，路上也没有这么多车辆，城区甚至也没有那么大，谁谁谁记路特别厉害，还会被人送外号“活地图”。
来到今时今日，可能好多驾驶者根本没动过“记路”的念头，因为导航软件的确太方便了，即使大家知道怎么去目的地，甚至是每天上班都走一遍路径，司机们也会习惯打开导航，因为在躲避拥堵这件事情上，电脑明显胜过了人脑。
早在30年代，就有想法比较多的人设计过原始的车载导航系统。当时出现了一款名为ITERAVTO的外接设备，可以放在车辆的仪表台上。这个系统使用卷纸地图，首先将地图插入设备并手动设置当前位置，然后将设备用电缆与速度计相连。当你移动时，地图上的标记就会跟着你的方向移动。两个问题，首先它没有路径规划功能，只是可以辅助你了解当前位置；第二，汽车速度计在当时就不太靠谱，更别说通过它再外接一个测距设备了。
60年代和70年代，日本人和美国人都比较热衷于研究车载导航设备。1961年Hidetsugu Yagi设计了一个基于无线信号的原始导航系统；1966年通用汽车开发了一种辅助系统，称为DAIR(驾驶员辅助、信息和路由)，被认为是现在安吉星的前身；1973年，日本国际贸易产业省(MITI)和富士重工共同发起了日本汽车导航系统研究项目CATC(综合汽车交通控制)。这些研究成果同样具有两大特点——高成本，低效率，所以自然没有普及的意义。
80年代，本田推出了相对于前20年的发明成果更靠谱的一款车载导航设备。它的两点进步——基于地图，并且第一次成为新车的原厂可选配置。它没有GPS，用陀螺仪定位，有两根导线和氦气陀螺仪来确定你的位置，CRT显示器上用圆点显示当前的位置，所有的计算都由16位计算机提供。与今天的导航解决方案相比，它非常昂贵，价格是2746美元，大概相当于可以选装它的雅阁车价的四分之一。
真正改变车载导航命运的人，是罗纳德·里根。1983年，当美国总统罗纳德·里根签署行政命令，允许平民使用GPS技术时，他可能并不知道自己在书写历史。全球定位系统是60年代为美国国防部的需要而开发的，这一行政命令让公众使用GPS成为了可能。三十多年后，几乎每个人都在使用它，来了解自己在哪儿，要去哪儿以及怎么去。
虽然GPS开放了民用，但整个80年代大家似乎依然没有把这种通过卫星定位的技术和车载导航联系起来。加州的Etak Navigator在1985年推出，使用英特尔8088微处理器和磁带驱动器。盒式磁带不能存储大量的信息，仅在洛杉矶地区，就需要4个磁带，使用导航需要频繁更换磁带。Etak有地址地理编码，将地址转换成纬度/经度，并且系统支持自我校正。Etak Navigator的价格是1500美元，比本田的陀螺仪便宜了些，但依然毫无性价比。
1987年，日本在导航技术上给了汽车世界两项模糊但重要的进步。丰田皇冠轿车首次配备了内置CD-ROM的航迹推算导航系统，并首次配备了彩色显示器。这些80年代的尝试在导航精度上依然不能让人满意。所以第一次在将GPS运用在车载导航上的汽车品牌究竟是哪家？
答案意外而又不意外。潜心研究黑科技百年的马自达，在1990年推出的转子跑车Eunos Cosmo上，使用了GPS系统。在20世纪90年代，几乎每个汽车制造商都开始探索和试验GPS导航的能力。1990年，马自达发布了第一辆内置GPS系统的汽车；1992年，丰田Celsior成为了第一辆带有声控GPS系统的汽车；1994年，BMW第一次推出装有GPS导航系统的汽车,技术由飞利浦提供；1995年美国制造商第一次推出装有GPS导航系统的汽车，技术来自我们现在熟悉的Garmin, 推出的品牌则是现在已经消失的奥兹莫比尔。
90年代的尝试期之后，服务商在2000年大幅提高民用GPS的定位精度，基于GPS的车载导航正式成为一种普及化汽车配置。从简单的电子地图，到线路规划，到现在的结合实时路况为驾驶者推荐躲避拥堵的路线，甚至是基于GPS和地图的支持实现车辆的自动驾驶。
理论上来说，从90年代到现在，车载导航设备的工作原理并没有再一次革新，不过随着车机运算速度的越来越快、地图服务商所提供的信息越来越丰富以及整车OTA的普及，车载导航变得越来越实用。不过问题也随之而来，目前的车载导航，理论上有着和手机的第三方导航App相同的工作原理，手机的更新迭代远远快于汽车，生活中我们也更习惯和手机进行交互行为而不是汽车。我们判断一款车载导航是否“好用”如今的标准，是它能不能实现和手机导航相同的精准和便捷。既然我们人人都靠手机活着，即使越来越好用，但功能性很难超越手机的车载导航，依然只能扮演“鸡肋”和“备胎”的角色。车载导航如何求变？车企和供应商需要新一轮的装备竞赛，比如可能在全新一代梅赛德斯-奔驰S级上采用的全息投影技术将车载导航信息完全3D化，让车载导航的功能性和可阅读性超越手机，是我们未来能接着聊车载导航的前提。
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