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本文目录一览：

• 1、威马ex5导航是用什么软件
• 2、14.98万元起售！直击家用核心的威马EX5-Z正式上市！
• 3、外型小改 车厢更健康 驾驶辅助升级 威马EX5-Z实拍简评
• 4、体验威马EX5：成为销冠，必须要有一肚子黑科技【快车体验301】
• 5、威马ex5如何实现手机同屏

威马ex5导航是用什么软件

在这款威马EX5Pro车机上搭载的地图导航使用起来体验感不是很好，虽然上手容易，但是会出现位置延迟的情况。它是百度地图提供的，支持拼音以及手写。

14.98万元起售！直击家用核心的威马EX5-Z正式上市！

对于新能源汽车而言，其最大的应用场景是什么？无疑是短途城市出行，即便如今新能源汽车宣传的续航能力已经达到燃油车的水平，但基于各种实际问题，新能源汽车仍不能让人放心的长途出行使用。因此新能源最实用的出行场景就是短途的日常出行，旨在满足生活半径内的出行需求。

而在日常生活半径中，必然离不开家的定义，日常上下班，孩子上下学，偶尔来一次郊外游，这对于一个家庭而言无疑是最正常不过的日常生活。所以对于新能源汽车而言，与其不断地去争论还未能立刻实现的技术能力，还不如在目前给消费者一个最实际真切的产品体验，以此丰盈消费者的出行需求。而就最近，就有这么一款车型从家用出发，直击家用核心，立志成为每个中国家庭必备的智能电动车，它就是威马EX5-Z。

5月10日，全新威马EX5-Z正式上市，共推出三款车型，补贴后售价区间为14.98万元-19.88万元，用户可享受“0首付”限时零售金融方案和3年免费充电权益。从定位上看，此次威马EX5-Z将与宋Pro新能源、哪吒U、小鹏G3等新能源紧凑型SUV同台竞技。

除此以外，此次威马的线上发布会中还正式亮相威马首款纯电轿车的量产概念版Maven，其NEDC综合续航里程达到800km，具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术，同时还拥有同级最低的0.23风阻系数。威马汽车首席增长官王鑫女士在介绍时表示，Maven预计将于2021年实现量产，量产车将最大程度保留概念车的设计语言及功能特性。

但回归全新威马EX5-Z，其作为此次发布会的重点核心，威马汽车将其定义为一款满足全方位家用需求的纯电动SUV，并立志将其打造成每个中国家庭必备的智能电动车。那它到底有何实力成为我们家庭出行的需求对象呢？

智能科技的最核心目的是什么？没错，就是将你的所有操作简化，通过智能去执行你想要做的一切操作，因此智能科技也是满足你想要偷懒的理由。而威马EX5-Z也显然洞悉这一切，它充分发挥了“懒科技Lazy Technology”产品哲学的精髓，在车辆上加入相当丰富的智能化科技，这对于如今追求智能的社会而言，无疑有着极大的吸引力。

威马EX5-Z搭载了全天候7 x 24小时在线的AI小威语音管家，其支持超过120项驾驶场景常用功能的语音控制，只需通过语音指令就能实现你想要的操作，蛋总就包含语音互动实现电话通讯、地图导航、音乐娱乐等九大模块功能的控制。而且这不仅对于成年人而言是一项减压神器，同时对于小孩子而言，也是一个不可多得的带娃神器，让出行变得更轻松愉悦。

除此以外，威马EX5-Z多搭载的车家互联功能还能将你的汽车生活与家庭生活紧密相连，这个功能可完成与米家账号的关联绑定，实现生态系统互联互通，并通过语音助手实现对智能家居的状态查询和远程控制，支持连接的智能家居产品达到8类30种。同时，威马EX5-Z配备超越同级的12.8英寸悬浮式智能旋转屏，搭载包括爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等在内的海量免费资源车机娱乐影音系统，不仅终身免费流量，还支持同步不同终端的历史播放信息与偏好，实现车家之间的无缝链接，让你威马EX5-Z成为你移动的家。

当然，智能化不仅体现在车内功能方面，对于车身本体实际应用和驾驶辅助方面也有着相当重要的意义，而威马EX5-Z也同样没有方面这方面的技术展现。威马EX5-Z全系标配Hands Free感应式电动尾门，具备智能防夹、高度记忆功能，有效提升使用便捷性与安全性，只需用脚轻轻一扫，尾门就能自动打开。

驾驶辅助功能方面，威马EX5-Z搭载了同级功能最全的L2级Living Pilot智行驾驶辅助系统，这个系统的最大亮点在于其是针对中国路况开发定制而来，因此它更能贴合我们国内交通的出行应用，真正做到让驾驶变得更轻松、更安全。而当用户面临停车的困扰时，用户只需启动威马EX5-Z的APA自动泊车功能，系统通过车身周围12个超声波雷达及360全景影像，自动识别可泊车的车位及监控周边路况，并测算评估环境中潜在的障碍物，计算泊车轨迹自动泊入停车位。从智能化设备而言，威马EX5-Z已经表现出相当全面的功能体现，但对于家庭出行者而言，这还是不够的，因为对于家人，健康安全更为重要。

对于目前的情况，健康安全肯定是家庭出行的首要考虑点，而对于汽车而言，其健康安全就源于它的过滤系统。威马EX5-Z在原有Clean Space整车空气净化系统的基础之上，升级CN95微米空气过滤系统、增加独创车规级UVC紫外线感应净舱功能，用首创的五重防护构建“CleanPro健康头等舱”，在车内空气防护方面，威马EX5-Z已经做到了高级防护，为家人带来更安心的出行环境。

除了空气质量外，对于汽车而言，车身本身的碰撞安全能力也是家用购车的重要考核点。威马EX5-Z车身结构采用独特塔式能量传导设计，高强度应用率超过75%。而且在国内造车新势力中，威马率先获得C-NCAP五星安全认证，全方位保障每一位交通参与者的安全。此外，威马EX5-Z的电池组采用四重安全保护，具备最高级别IP68级防水防尘能力，从里到外，从车内环境到车身安全再到新能源汽车最注重的电池安全表现，威马EX5-Z都表现出相当全面的实力。

对于新能源汽车而言，续航实力依旧是我们日常讨论最多的话题，这不仅是基于新能源汽车本身的续能特性，同时还基于目前新能源汽车在实际续航应用方面的确实，而在这方面，威马EX5-Z 也同样给出相当不错的解决方法。从续航方面而言，威马EX5-Z NEDC综合续航里程最高可达520km，足以满足日常出行需求，如果是日常上下班出行应用，这样的续航能力基本能满足一周以上的出行使用量。

但对于威马EX5-Z来说，它还有一大“杀器”，那就是其采用了动力电池组配备行业独有的全车热管理2.0系统，采用外部热源同时对电池包和座舱进行加热，比常规热管理节省20%电量用于续航，这一系统可解决因空调电耗而蚕食续航里程的问题，让你无论是在夏季还是会冬季，都不用担忧续航而不敢开空调。

总体而言，威马EX5-Z的实力在同级的新能源SUV里可以说是比较出色的，优异的续航能力和电力管理系统能有效降低驾乘者的出行焦虑，繁多的智能化系统则能够带来更愉悦轻松的出行体验，洁净的车内环境和良好的车身安全技术也为家人带来更健康安全的出行保护，可以说威马EX5-Z 无论从哪个方面都能满足当代家庭用车的硬性需求。

（图片来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外型小改 车厢更健康 驾驶辅助升级 威马EX5-Z实拍简评

在造车新势力中，威马汽车的Slogen是“智能汽车头号实力派”，因为创始人团队有深厚的传统汽车背景，因此在产品与经营方面相对稳健，采用了相对传统的4S店模式，只是在店面风格和服务方面更现代化的改进，这样适度的跨界进步在我们看来更符合当前的市场需求。2018年，威马就率先推出了首款SUV——EX5车型，在2019年EX5完成了7次OTA升级，为用户新增并升级超过300项功能。今年5月10日，威马EX5再次升级，新车命名为EX5-Z，补贴后售价为13.98-19.88万元。新车主体造型保持不变，对前脸进行了细节调整，并且搭载了全球首创的CleanPro健康头等舱。那么，怎么理解“Z”字母后缀的含义？近日我们深圳威马路德店对新车进行了实拍，我们以2020款EX5-Z Pro性能版（下称威马EX5-Z）的车型为例，跟大家一起探个究竟。

新车特点：

一、定位于零接触智能交互纯电SUV，前脸采用双“Z”造型

二、首创CleanPro健康头等舱，标配12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控屏

三、一体式车家互联，车内能控制20多种米家智能居家产品和小爱音响

四、搭载永磁同步单电机，NEDC综合续航里程为400km或520km

五、中高配车型配置L2级驾驶辅助

EX5-Z作为EX5的升级产品，官方将“Z”定义为“泛Z世代”，也就是“零接触”的意思，主要体现在自动感应解/落锁和感应尾门等便捷功能，进一步提升了用车的便利性。外型乍一看与去年上海车展上限量发布3000辆的EX5 Pro版非常相似，只是细节上略有变动。新车提供龙胆蓝、极致白、曙光红、极客黑、云雀金和宁静灰共6种车身颜色可选，内饰提供宇宙黑和太空灰两种配色可选，个性选择较为丰富。

封闭式的前脸采用了全新的双“Z”字造型，搭配富有立体感的线条，与中央银色质感的车标LOGO完美呼应，形成了威马家族独特的设计语言，看上去既年轻又时尚。威马EX5-Z的底部包围取消了银色饰条，整体看上去整体性更高。同时，全系都取消了前雾灯，取而代之的是环形LED日间行车灯。

前大灯采用近远光分体布置，顶部黑色饰条贯穿前脸连接两侧大灯，营造出“开眼角”的视觉效果。底部的LED日行灯能够与侧腮部分的环形LED日行灯联动开启，上下双日行灯的组合在点亮后有着出众的辨识度。

侧腮部分变化较大，采用了前扩散口的造型，内部由蜂窝饰板、黑色饰条和环形LED日行灯组成，看起来比之前要有型很多，只是蜂窝状结构并非真实通风。

除入门车型，其余车型标配与博世共同开发的Living Pilot智行辅助系统。硬件方面，配备有3颗毫米波雷达、1个单目摄像头、12个超声波雷达和4个全景摄像头，同时全系标配内置行车记录仪，自动驾驶辅助达到了L2级别。

侧面造型，车身的腰线有意上提，侧窗看起来扁平，D柱采用了明显的大角度倾斜降低风阻。隐藏式门把手是一大亮点，搭配平滑的腰线，让车身看起来非常干净。而整个底裙从前后轮拱到侧裙，采用了环绕式的黑色塑胶材质装饰，起到防刮擦的作用，也有一些野性。

车身尺寸长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距为2703mm，与造车新势力的同级竞品相比，威马EX5-Z车身长度方面占优，其余也达到了同级的中上游水平。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳，集成了LED转向补偿灯，还设有侧置摄像头，只不过造型有些突兀，这台车配备360°全景影像功能（其余车型为倒车影像）。外后视镜还配备有电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，比较完善。

嵌入式的门把手的金属质感出色，可以降低了风阻系数并提升美观度，长按前段的银色按键会电动弹开，也可以直接按压门板手前端手动弹开，带来更优越的仪式感。全车四门均支持无钥匙进入，也是一个加分项。

全系标配225/55 R18的前后轮规格，双五辐铝合金轮毂加入了亮黑色点缀，看起来有一定的动感。匹配的是主打湿地制动性能和静音舒适性的米其林Primacy4系列轮胎。

尾部造型也没有变化，特色是尾窗垂直高度较低，车身拥有充分的高度，显得厚重有分量感。尾部的横向线条从上到下层层展开，而且每道线条都伴随着曲面的变化，使得车尾层次非常丰富，长时间看也不会觉得单调。作为造车新势力，贯穿式尾灯是必备的，而且可以整条点亮的，辨识度和美观度都不错。新车有个重要的升级是全系增加了带感应功能的电动尾门，并带位置记忆，这是所谓零接触（Z）的一个支撑点。

尾灯的轮廓与前大灯保持一致，红色灯壳和黄色的灯带组合很抢眼，灯带还设计了U形的回旋造型。另外，尾灯还有一定的立体感，突出于车体之外。

底部采用大面积黑色包围+带扩散器造型的银色底护板装饰，两侧增加空气导流槽的造型与车头对应，不过依然是装饰效果。

车厢内部，延续之前的全景环抱式座舱的布局，新车最大的亮点在于加入了全球首创CleanPro健康头等舱，CN95微米空气过滤系统能让PM0.3过滤效率大于95%，创造微米级的洁净呼吸环境。全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控屏，支持一体式车家互联，通过车机能控制20多种米家智能居家产品和小爱音响，科技感和体验感都更完善。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，左右侧采用大面积打孔处理，平底造型和黑色镂空装饰为方向盘增加了不少运动感。合适的粗细配合内凹的指窝造型，提供了较好的手掌贴合度。横辐上设有全速自适应巡航（入门车型为定速巡航）和多媒体与全液晶仪表盘的多功能按键，操作起来简单易上手。

全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，可显示行车信息、多媒体、驾驶辅助和导航等信息，UI界面较为简单，但色彩却比较丰富。另外，仪表盘前方设有专用摄像头，用来实现威马ID的人脸识别登录和驾驶员疲劳监视，算是黑科技，提升了归属感和行车的安全性。

同样标配的还有12.8英寸悬浮式中控屏，这款竖屏能够一键旋转成横屏，用途更全面。车机搭载Living Engine智能交互系统，功能涵盖导航、多媒体、车辆设置、空调和续航里程等，是一套集成化比价高的系统，可以额控制车辆的很多硬件，图中显示的是空调系统调节。不过并不支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，另外车机必须绑定手机才能操作，使得我们没能拍摄更多的菜单画面。能够看到屏幕两侧的金属喇叭面罩的打孔面积有所增加，视觉效果更显著。

挡杆台造型和布局与上代车型保持一致，不过新车将原来不规则的换挡旋钮改为更容易让大家接受的圆形，距离沃尔沃稍微远一些，不过后面的驾驶模式选项依旧太沃尔沃了。挡杆台采用黑色钢琴烤漆加上银色镀铬点缀，凸显了金属质感。以旋钮挡杆为中心，前方为一块微微翘起的车辆控制面板，功能包括车门锁、儿童锁、隐私模式语音控制等，这里都是最常用功能的快捷键，更加方便。后方除了驾驶模式调节的小滚筒（运动和经济），还有自动泊车、电子手刹按键，右侧设有带翻盖的水杯架。

从这个角度看，挡杆台采用悬浮式造型，实现了上下分层储物的用途。正因如此，这台车的共10个充电接口远超一般车型，上层设有两个USB接口，而下层设有点烟器接口、USB接口和带有手机无线充电功能的储物格，不过无线充电功能仅顶配车型才配备。

中央扶手箱内部空间够大够深而且方正，增加分层隔板提高空间利用率，底部则贴心地加入了防滑材质和USB接口，无论是储物能力还是功能性都令人满意。

中控台和门板上的人体易接触部分都采用软性皮质包裹，大面积浅色皮质和银色金属点缀营造出不错的时尚感。

一体式的前排座椅强化了车厢内的运动感，采用Nappa真皮的包裹，填充物也比较饱满，带来舒适的乘坐感受。坐垫和靠背都有一定的侧向支撑，而靠背还增加了肩部侧向支撑，值得肯定。功能上，主驾座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，而副驾驶则仅支持前后、靠背电动调节。前排座椅还支持加热，驾驶位座椅还有记忆功能，共两组记忆按键被设置在座椅侧边上。

后排座椅材质与前排相同，填充物同样柔软饱满，包裹性和支撑性也与前排相当，配备了三个可伸缩独立头枕和带水杯架的翻折扶手。空间方面，侃弟身高175cm，头部空间一拳有余，腿部空间为两拳，横向空间也很充裕，乘坐三个成年人不会拥挤，不过中央座椅的舒适度比起两侧的要低不少。

全系标配带温度分区控制的后排空调出风口，黑色屏幕可以显示品牌LOGO以提升辨识度，底部则配备小储物格和USB接口，地板为全平布置。

除了地台处的USB接口，主副驾驶座椅后方各配备有一个USB接口，这样后排乘客也能做到人均一个充电口，而且这个位置接上线正好方便拿在手里。

全系标配可开启全景天窗，开启面积很大，还支持语音控制开关。

尾厢的空间不算规整，两侧轮拱上方干脆封闭起来装上了低音喇叭，对于横向空间有一定的占用，好在纵向距离足够长，常规状态下容积为488L，也足够满员时长途旅行的需求。两侧内壁设有长条储物格，左侧配备照明灯和12V电源接口。后排座椅支持4:6比例放倒，全放倒后空间可提升至1500L。地板下方还有一层可放置私密物品的储物格，如果再增加一些空间划分就更实用了。并未配备备胎，给了充气泵和补胎液。

由于电机和电控布局合理，前机舱内还腾出了一个尺寸可观的储物空间，能够轻松容纳两件行李背包。从板盖上的挂钩可以看出设置的比较细心，充分考虑到了便利性。

动力方面，全系搭载永磁同步单电机，最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315Nm，匹配电动车单速变速器。不同版本车型分别搭载能量为52.56kWh和69kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程分别对应400km和520km。EX5-Z采用行业独创全车热管理2.0系统，通过外部热源缓解低温下电池包放电衰减，冬天能够大幅减少空调能耗，整体节能高达20%，有效提升续航的稳定性。

快充和慢充接口分别设在前脸和车尾，充电时间，400km版本快充时间为0.5小时，慢充时间为8.4小时；而520km版本快充时间为0.58小时，慢充时间为11.2小时，均可在半小时能充80%的电量。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后变截面纵臂扭转梁非独立式的悬挂组合，全系采用前置前驱布局。能够看到底部电池包布置比较规整，在四层物理防冲击设计加持下，能够最大限度保障电池包的安全性。

EX-5Z的中配和高配车型都配置了达到L2级的驾驶辅助系统，也是本次的重要升级，因为在此之前这些全部都是选装。这套系统包含了全速段的自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别和主动刹车系统。有了这些，所谓Z零接触才更有说服力。

侃弟点评：

威马EX5-Z可以看做是EX5的升级版，外型上小改，车厢增加空气过滤系统，还增加了电动感应尾门和L2级驾驶辅助系统，配置上的增加很有诚意，价格仅有1万元的提升，因此整体的性价比要高不少。对于造车新势力而言，先进的驾驶辅助一直是重要卖点，这次终于得到完善，所谓的“泛Z世代零接触”才有了重要的支撑点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

体验威马EX5：成为销冠，必须要有一肚子黑科技【快车体验301】

拿出15万元买一台电动车，你愿意吗？在上海、深圳这些一块车牌就是几万甚至破十万的城市，电动车的确非常吃香，但在广州这样拍牌费用不算高的城市，我相信大部分人都更愿意选择燃油车。而我是个反电动党，伺候它们实在太麻烦了，即便在上海、深圳，我想自己也很难接受一台电动车。

除非这台电动车足够吸引人，造车新势力不乏有这样的车型，比如蔚来ES6、理想ONE等，当然它们的价格还是太高。价格往下有没有呢？我在去年广州车展找到一台，它就是威马EX5。2019年拿了新势力中单一车型销冠，体验过后，我认为它之所以卖得好，不全是因为新能源身份，而是因为它有自己的特色。

威马EX5 2019款

补贴后售价：13.98-18.98万元

车型定位：紧凑型纯电SUV

电动机类型：永磁/同步

变速箱：固定齿比变速箱

最大马力：218匹

峰值扭矩：315牛·米

电池类型：三元锂电

电池容量：52.56/69kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：400/520km

车型亮点：智能科技先进

实拍车型：2020款 EX5 Extra创新版520（指导价：18.98万元）

一台很“规矩”的电动车

从设计上来说，威马EX5并没有带来特别大的冲击，相比一众走高端路线的新势力纯电SUV来说，它的设计算是规规矩矩，甚至有些时候看来，它太过于饱满，饱满到有点臃肿，如果能再保守一点，国内消费者也更容易接受。

不过跟一众“油改电”的车型相比，它还是有许多电动车该有的元素，比如有张力的线条、封闭式格栅、隐藏式门把手等，所以它的风阻系数能低于0.3Cd。

我认为，它外观点睛之笔在尾部的贯穿式尾灯，当然你可能认为这并不稀奇，但我觉得没有这个尾灯，那真的就太保守了。

它的显示效果很细腻，也不像一些车型，说是贯穿式尾灯，其实中间部分完全不亮，就像你花钱买了一桶红烧牛肉面，却发现里面根本没有牛肉。

威马EX5的尺寸是一个非常标准的紧凑型SUV，4585/1835/1672mm的三围，可以把它当成是一台东风本田CR-V，身材跟对手相差不大，但2703mm的轴距会稍稍领先对手。

你认为的智能座舱是不是这样？

智能驾驶座舱定义该是如何？有人说只要把科技化的产物堆砌够多，而且要够实用，它便是一个智能座舱。

我认为威马EX5内饰可以撑起这个称号，我们分三点来看，一是比较聪明的语音助手AI小威，相比常规打开天窗、打开空调、打开导航等普通语音操作，它相比同级别的指令更多，实际体验确实相当灵敏和准确，很聪明。

它可启动36个车控功能，可支持9大场景免唤醒，还能准确识别中英文混合信息和方言，我一度怀疑这是为香港人设计的，因为他们喜欢把英文和粤语夹在一起说。

二是它能够与家里的一切电器联系，不过前提你的家里必须是小米家的智能电器，在车内你就控制它们全部，比如打开家里的空调、电饭煲、空气净化器等等。不是说这项技术有多牛，而是威马率先能想到这些东西，在实际使用中，这台车体验层会加分很多。

三是威马EX5的12.8英寸旋转大屏，除了影音娱乐功能丰富之外，它的界面设计也相当人性化，静止时，它的各项功能都可按平常使用频率，以图标大小来显示优先等级，不用再去复杂的二级菜单里寻找。

而驾驶时，它会把导航图标放大，地图也清晰，使用起来算是相当方便。此外，它的远程启动功能也不单只支持手机APP，现在常用的Apple Watch也能使用，出门根本不用带钥匙，而这项功能还可以授权其他家人朋友。

所以你可以发现它卖得好是有原因的，外观规规矩矩，内在却相当智能，而且是真的好用。单从智能上，消费者买它就值了。

至于空间上，它依旧是这一级别常规表现，后排空间不算突出，但座椅比较厚实，支撑感很足，地台还是全平。并且全车的USB接口也相当丰富，前排5个，后排3个，对于后排的乘客待遇还是非常高的。

而动力上，威马EX5的选择比较单一，从2018款至今都是这套永磁同步电机，带来约218匹马力和315牛·米扭矩，虽然相比一些动不动就几百匹的电动车，它显得很平凡，但家用还是绰绰有余的。续航部分也跟得上现在主流的500公里，整体表现还是比较规矩。

考虑北方的寒冷地带，EX5也在电池组上用了一套热管理技术，官方宣称冬季续航增程20%。不管真假，我认为它至少能保证实际续航跟官标续航相差不远。

和小鹏G3，你该怎么选？

去年的造车新势力中，卖得最火热的单一车型就是这两台车，威马EX5以268台车的微弱优势略胜小鹏G3，应该说消费者在这一价位选择时，都绕不过这两台车，真的做抉择的时候，它俩该怎么选？

这里做个分析，外观方面我们不做讨论，个人主观性太强。而产品力上，小鹏G3的身材会吃点亏，但实际空间使用上，并无太大差别，续航里程布局都一样，都为400km和520km。

400km续航的车型，以两者的入门级车型来看，威马EX5售价低了4000元，配置比小鹏G3还多了胎压显示（小鹏G3为胎压预警）、倒车影像、蓝牙钥匙、全车无钥匙进入（小鹏G3为前排无钥匙进入）、4个USB接口等。

虽然小鹏G3少了以上配置，但其它配置却更显诚意，比如相比EX5多了2个气囊、电池预加热、真皮方向盘、运动座椅、主副驾座椅电动调节、座椅记忆、自适应远近光灯。从配置丰富性上来看，小鹏G3的低配车型更值得入手。

520km续航车型，两者并没有价格趋近的车型，我们以热卖的两个入门级车型对比，威马EX5贵了一万元。但这一万元，并没有给威马EX5带来大优势，它只比小鹏G3多了18寸轮毂、胎压显示（小鹏G3为胎压预警）、倒车影像、蓝牙钥匙、全车无钥匙进入（小鹏G3为前排无钥匙进入）等。

而小鹏G3有全车车窗一键升降、8喇叭、15.6英寸中控大屏、运动座椅、座椅记忆、电动后备箱、电池预加热、真皮方向盘。这一层并没有谁更优，主要看车主配置需求，但在少了一万块的小鹏G3，价格上更香。

总结来看，两者配置差别并不是太大，小鹏G3会稍微占优，整体都是这一级别的上游水平。

其实这一市场卖得好并不奇怪，20万下的纯电紧凑型SUV并不多，目前能跟威马EX5竞争的，除了小鹏G3之外，就只有比亚迪宋Pro EV、吉利帝豪GSe、北汽新能源EX5等，但论智能科技上，它们都比威马EX5差距太大。

当然未来也不是风平浪静，它俩新的对手正在不断加入，比如刚上市不久的哪吒U，相差不大的价格和配置，外观又前卫，内饰智能配置也相当到位，相信也能在这一市场分一杯羹。

主观评分：8分（满分10分）

显然这个分数很高，在燃油车还是主流的现在，的确想要说服自己15万买一台电动车并不容易。它聪明的地方在于，除了提供符合新能源指标的身份以及一大堆配置之外，还把时下最新鲜的智能体验给到用户，这是燃油车目前并没有涉及到的领域。

这些软性配置看似噱头，但体验完之后，却是一种提高对这台车好感的方式。说真的，我一个反电动派的人居然开始心软，真拿15万买台电动车，它可以是候选名单里的第一位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马ex5如何实现手机同屏

威马汽车只要连接手机蓝牙成功后就可以手机同屏。

在汽车这个产品的层面看来，交互即是我们与车内方向盘、仪表、车机、按键、屏幕等等一切设备的使用关系。不过在汽车诞生这一百多年来的大部分时间里，汽车的交互都被统一纳入人机工程里，是一个“不配拥有姓名”的子项。

而由于涵盖的操作与反馈项目极少，那时所谓的“交互”仅仅是根据驾驶员的坐姿与操作习惯去布置按键、屏幕的位置，充满了工程学的严谨和逻辑，却少了一丝用户体验的温情。尤其是在这样一个所有消费者都被手机、电脑培养了设计。

体验、交互思想的智能时代，手机支架的持续畅销也间接说明了汽车的落后。直到2014年，特斯拉在modelS上使用了一块硕大的屏幕，将导航、控制、信息显示等多种信息集成到一块极具视觉冲击力的屏幕中，并用优秀的界面设计。

炫酷的操作效果、继承自手机的触摸操作逻辑迅速让市场为之疯狂。这也拉开了整个汽车行业交互设计变革的序幕；于是在过去的几年间，我们见证了车内的屏幕越来越大，越来越多；没有大屏都不好意思和别人打招呼，大屏+全液晶仪表已经成为新一代智能汽车的标配。