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驾车路线：全程约28.8公里
起点：温州市
1.从起点向正东方向出发，沿绣山路行驶570米，右转进入万源路
2.沿万源路行驶480米，左转进入市府路
3.沿市府路行驶610米，直行进入市府路
4.沿市府路行驶170米，在第1个出口，朝机场大道方向，直行进入机场大道
5.沿机场大道行驶4.8公里，朝G15方向，稍向右转进入温州东枢纽
6.沿温州东枢纽行驶，过坦河桥约1.2公里后，直行进入沈海高速
7.沿沈海高速行驶7.1公里，在乌牛/北白象/柳市/G104出口，稍向右转进入白鹭屿立交桥
8.沿白鹭屿立交桥行驶1.7公里，右前方转弯进入京福线
9.沿京福线行驶7.6公里，过右侧的万家大厦约130米后，稍向右转上匝道
10.沿匝道行驶100米，进入车站路
11.沿车站路行驶160米，直行进入交通东路
12.沿交通东路行驶1.0公里，过右侧的蟾东大厦约90米后，直行进入车站路
13.沿车站路行驶1.3公里，过右侧的时代富豪·夏威夷大酒店-会议厅约70米后，右转进入柳江大道
14.沿柳江大道行驶780米，进入三里一路
15.沿三里一路行驶440米，右转进入柳青南路
16.沿柳青南路行驶220米，右转
17.行驶90米，到达终点
终点：柳市镇
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乐清古桥
桥梁是一个地方历史文化的表征，它不但是一座构筑物，也是一件艺术品，同时在工程结构上具有很高的科学价值。
乐清地处东南沿海，西北部高山丘陵间，万壑争流，平原地区则河道纵横，计有溪河一千七百五十八条，总长逾一千零三十三公里。
自古以来建成的桥梁，数不胜数。据史料记载，建于北宋太平兴国元年(976)的翁烊聚星桥(俗名“上桥”)，已有一千多年的历史，为我市最古老的桥梁。宋至清末共建有各种桥梁三百七十多座，按桥型结构，分为梁桥、拱桥两种体系。
梁桥，是用梁作为桥的主要承重构件，结构 简单，被普遍采用，是中外历史上使用最久的桥型。早期的粱桥多以木材为之，因木质粱柱易腐，遂为石材所取代。粱桥中有代表性的是沙岙大桥和慈济桥。
沙岙大桥，在柳市镇沙岙。南宋淳熙十一年(1184)赵伯药建。石构，抬梁式桥墩十二架，墩上铺设桥板，共十一间，全长六十多米，宽二点五米。清道光十六年(1836)重修，增置青石栏杆。为我市规模最大的一座石梁桥。
慈济桥，在石帆镇大桥头村。宋末咸谆十年(1274)吏部尚书刘黻母解氏捐建。四墩三跨石粱桥，两侧不设栏杆，桥长十一点六米，宽二点八米。此桥乃保存最完好的宋桥，梁架构件系七百多年前肇建时的原物。
由于石料在筑桥中的普遍使用，使出现了以拱卷结构的桥型，叫做拱桥。它与粱桥比较，不但外型美观，经久耐用，而且载荷能力、稳定性和刚度都大大提高。拱桥工程难度大，造价昂贵，它不可能像粱桥一样被广泛使用。
万桥，在天成乡万桥村。北宋元？v二年(1087)动工，至八年(1093)建成，地人万规创建，故名。初为石墩木梁，后粱木被火烧毁，易以石铺陈桥面。至明宣德八年(1433)蒲岐所千户魏迪重建，历时八年，建成五跨五窦石拱桥。全长五十七点八米，中宽四点八米，两坡引道呈扇形展开，尽端宽五点二米。拱圈采用先进的“纵联分节并列”的砌拱技术，中孔最大边孔依次递减，桥身整体曲线柔和。桥面铺设踏跺，间以平台，两侧立望柱栏板，雕饰精美。万桥飞架于万桥河上，宛似“长虹饮涧”，十分雄伟壮美。
文虹桥，在乐成镇西运河上。明天启七年(1627)知县胡良臣建，又名“胡公桥”。系三跨三窦石拱桥，长三十四米，中宽四点三七米，引道端宽五点六五米，望柱栏板无存。整体构造与万桥相仿。一九六三年政府拨款按原样修葺。
除上述的梁式桥和拱形桥外，山区半山区还有以下几种较有特色的桥型。
堤梁桥，俗称“碇步桥”、 “石步碇”。它的历史最古老，是桥粱的雏形。用比较方整的石块在溪滩中筑起一个接一个的石磴，供人越溪通行。白石镇政府大门前的北街五步碇长三十一点七米，双行，每行六十多级，往来过溪方便。
漫水桥，是堤梁桥的发展，多建于季节性强，丰水期易涝，枯水期易早的溪涧。立柱为墩，上铺条石为桥面，桥身低矮，洪水季节水流漫溢桥面而过，为了使之不被洪水冲跨，柱墩两边用石条斜顶支撑，远观如多足蜈蚣，故又称“娱蚣桥”。乐成北门原先的蜈蚣桥就是这种桥型。
悬臂梁桥，多建于滇急岸陡的溪涧上。为增大桥的跨径和净空，墩台以条石多层叠涩出挑，以支承桥梁。如乐清中学校门前建于清代的泰运桥(俗称“塔影桥)。
单悬臂梁桥，即栈道。它是木桥早期的一种形式，秦汉时出现。
雁湖乡巨坑庵村的发祥峙有一段长一百二十四米、建于明崇桢年间(1628——1644)的栈道，柱、梁、桥面均用条石构筑。在临涧的绝壁间凿上下两排卯孔，立柱插入下卯，粱和桥面条石嵌于上卯，榫卯间灌以铁生凝固，故当地称之“铁生桥”。
